Є питання, яке досить схоже на це, за винятком того, що існуюче питання задовольняє двигуни EFI.
Скажімо, я скочуюся з пагорба зі значною швидкістю, яку я відпустив. Скажіть, мої обороти - 3000.
Під час спуску на пагорб мої обороти залишатимуться на рівні 3000, але я розгублений у тому, чи карбюратор продовжує відправляти бензин у циліндри двигуна для згоряння.
Моя неінформована здогадка полягає в тому, що він надсилає мінімум, щоб уникнути гальмування автомобіля і втрати імпульсу.
Відповіді:
На базовому рівні карбюратори вимірюють кількість палива, яке вони потрапляють у двигун, за кількістю повітря, що рухається через них.
Вакуум створюється за рахунок переміщення поршня в двигуні і створення відкритого простору. Коли поршень рухається вниз, він створює порожній об'єм, який тягне в повітрі через єдине йому відкриття, яке є проходом через карбюратор. Так, наприклад, циліндр розміром 25 кубічних дюймів збирається втягнути через карбюратор 25 кубічних дюймів повітря.
Однак, якщо пластина дросельної заслінки частково або повністю закрита, вона не зможе потрапити стільки повітря, оскільки існує обмеження (подібно до спроби зайняти повне вдихання повітря через соломинку). Чим більше обмеження, тим вище вакуум.
Як правило, чим більше дросельної заслінки ви даєте, тим більше відкриваються пластини дросельної заслінки, і чим більше повітря може потрапити в неї, тим менше вакууму. Дизайнери швидко зрозуміли, що чим вище вакуум двигуна, тим менше палива має потрапляти в двигун (оскільки більше вакууму означає менше подачі дроселя). І навпаки, чим нижче вакуум, тим більше палива має надходити. Звідти вони встановлюють у карбюраторі всілякі вимірювальні інструменти.
Тож, як кажуть, коли ви відпускаєте газ і берег під гору, пластини дросельної заслінки повністю закриваються, а ваш двигун має багато вакууму, особливо при високих оборотах. Оскільки це так, незважаючи на те, що двигун крутиться дуже швидко, повітря через карбюратор просувається дуже мало, оскільки пластини закриті. У такому стані карбюратор перейде в режим холостого ходу і випустить якомога менше палива в двигун.
Єдине питання з цим полягає в тому, що, коли ви їдете в гору в описаному вами стані, там набагато більше вакууму, ніж там, як правило, в режимі очікування через високі обороти. На холостому ході здоровий двигун створює вакуум близько 18-20 гг. Коли ви виїжджаєте на гору із закритим дроселем, він може досягати 25 Гг і більше. Тож, хоча карбюратор не призначений для викиду багато палива у повітряний потік, екстремальний вакуум може насправді витягнути паливо з тих місць, з яких зазвичай не повинно надходити за таких умов, що може зробити двигун багатим.
Так чи інакше, карбюратору не байдуже, якщо ваш двигун гине або втрачає оберти. Він просто вимірює пальне у повітрі, що проходить через нього. Це все, що вона робить, і більше нічого. Якщо ви рухаєтесь вниз по пагорбі зі швидкістю 3000 об / хв, ваш карбюратор лише вимірює пальне в двигун, оскільки через нього проходить повітря. Єдине, що підтримує швидкість або імпульс двигуна вгору - це обертання шин, імпульс автомобіля і сила тяжіння.
Карбюратори дуже сирі в порівнянні з системами EFI, тому кількість палива, що потрапляє в двигун, є просто фактором кількості повітря, що потрапляє в повітря, яке контролюється положенням метелика (а отже, і положенням дроселя).
Таким чином, при повністю закритому дроселі все одно буде потрапляти паливо, достатньо для того, щоб двигун працював без будь-якого навантаження, оскільки система не має можливості знати, що машина їде зі швидкістю.
Контроль повітряно-паливної суміші у вуглеводі - справжнє «темне мистецтво», і фахівці можуть витратити величезну кількість часу, обмацуючи крихітними налаштуваннями, часто подаючи невеликі кількості з голок, щоб перетерти суміш у певному діапазоні ...
Схеми карбюратора все ще витягнуть пальне з системи
Якщо двигун працює на карбюрованому транспортному засобі, вимкнений чи ні, він буде споживати пальне.
Налаштування дросельної заслінки
У більшості карбюраторів є три основні схеми, які подають пальне до ДВС .
Схема холостого ходу - впливає на вимірювання палива при низьких обертах, коли закрита пластина дросельної заслінки.
Схеми вторинного або середнього класу - паливо впливає від виключення дроселя (закрита дросельна пластина) до широко відкритого.
Первинний або основний контур - подає і збільшує подачу палива, коли дросель переходить від частково відкритого до широко відкритого.
Інші схеми включають схеми насосного прискорювача, а також схеми задушення, які не стосуються даної ситуації.
Операція
Коли ви їдете в гору і в передачі, ваш двигун, що тягне повітря, кинув його. Яка це мета. Це просто великий повітряний насос. Оскільки повітря поступає в систему, і вона потрапляє через карбюратор із закритим дроселем, він буде надходити в систему палива через холостий контур.
Він не буде споживати таку ж кількість палива на об / хв, яку отримав би, якщо дросель був широко відкритим, але він все одно отримає пальне, на відміну від системи EFI, яка могла б повністю відрізати паливо.
Проста відповідь
Ваш двигун все ще буде споживати паливо за умов, які ви наголосили.
Це не забезпечує пальне для підтримки вашої швидкості на спуску.
Це не забезпечує паливо для транспортного засобу для підтримки імпульсу.
Це IS подачі палива , тому що він не може нічого іншого , крім забезпечення палива на положенні дросельної заслінки , що він знаходиться на, в даному випадку це непрацююча схема робити. Тож уповільнення робиться в холостому ході, правда?
Коли у вас з'являється сповільнення, зазвичай це ланцюг холостого ходу. Я виправив багато швидкодіючої швидкості газу, і я завжди регулював гвинт повітря / паливо на холостому ходу, щоб позбутися від нього.
Мої 2 копійки.