Чи відомо, що широкосмуги з часом лінуються?

Я знаю, що вузькі смуги можуть з часом лінуватися, але як бути з широкосмуговими?

Це продовження таємниці прострілу "холодного старту" .

Виявляється, ми дивилися на неправильні PID на передні напруги датчика O2, припускаючи, що вони були вузькими діапазонами. Зондуючи широкосмугові PID-датчики для банку 1, датчика 1 і банку 2, лямбдати датчика 1 дали належний сигнал.

Цей 2009 Mercedes GLK 280 мав витік всмоктувача, який було виправлено механіком. Зараз у LTFT дуже близький до нуля (-0,8%). Однак STFT проходять по джунглях, проїжджаючи між -15% і +20% кожні 15-30 секунд.

Що я помітив, це те, що STFT слідкують за широкосмуговими лямбдами на холостому ходу, які дуже повільно пересуваються між 0,8 і 1,2 (11,76: 1 - 17,64: 1 AFR). Напруги датчика O2 після кішки становлять близько 0,75 В, настільки багаті, як очікувалося.

Причина, чому я знову бачу цей автомобіль, - це CEL, який виявляється переривчасто, коли зупиняється на світлофорі:

• P0171, P0174- Система занадто худорлява

Моя гіпотеза

• LTFT показують, що система герметична
• STFT дико їздить на велосипеді через передній широкосмуговий сигнал O2
• Широкі смуги потрібно замінити

Скріншоти

Ось кадри DTC і заморожування

Лямбди STFT і Wideband в режимі очікування

Це перед очищенням DTC, але поведінка тут, схоже, не сильно змінилася після їх очищення

Ось дросельний тест (якщо я правильно пам'ятаю)

Ігноруйте зелену лінію, оскільки це не швидкість автомобіля, і згладжування не було ввімкнено.

Ми знайшли щонайменше два випуски

1. Корпус повітряного фільтра не утворював належного ущільнення з датчиком MAF

   Цей двигун має химерну конструкцію, коли датчик MAF сидить на задній частині двигуна. Ущільнення корпусу повітряного фільтра знаходиться в середині цього першого зображення, датчик MAF на другому знімку (фотографії зроблені з цього відео ).

   

   

   Хто б його не встановив, він не встановив корпус повітряного фільтра правильно, тому нефільтроване повітря пробивалося в датчик MAF і спричиняло всі способи виникнення проблем.

   Після правильного розміщення корпусу в MAF коливання STFT зникли. Цікаво, що цей витік вакууму насправді вимірювався датчиком MAF. Зверніть увагу на трохи позитивні LTFT, які раніше не реєстрували додаток.

   

2. Лінія підсилювача гальма трохи замикається

   Ми проводили моніторинг дії STFT при натисканні на гальмівну лінію, і це, мабуть, підтверджує, що підсилювач гальма / лінії є підозрюваним. Я думаю, що я можу почути шипіння біля вакуумного порту підсилювача гальм, але не мав під рукою очищувач вуглецю / гальма, щоб підтвердити це. Ось слід, коли мій друг тричі швидко поспішав на гальмо (машина стояла нерухомо):

   

CEL все ще повертається при гальмуванні. На цьому етапі ми вважаємо за потрібне усунути протікання вакуумної лінії перед тим, як оголосити про цю проблему.

Я оновлю цю відповідь деталями, коли вони стануть доступними.

Оновлення: Знайдено курильний пістолет

І це була не лінія підсилювача гальм. Це було таке: тріщина на шлангу дихання з частковою навантаженням :

Шлях, який ми це виявили, заблокував повітрозабірник і зрозумів, що всмоктування ледь не відбувається. Оскільки цей шланг був закопаний глибоко під корпусом повітряного фільтра, його не було видно, але деякий пристрій для чищення гальм зробив легку роботу з його розкриття.

Схоже, хтось спробував полагодити це епоксидним покриттям.

У якості тимчасового виправлення тріщина була запечатана клейкою стрічкою, і машину взяли на віджимання. Хоча я не отримав шанс зареєструвати паливні деталі, автомобіль відчув себе набагато чіткішим у відповідь на зміни дросельної заслінки.

Зрештою, не потрібно було замінювати широкосмугові датчики!