Дивлячись на нові конструкції мотоциклів, які виходять приблизно за останнє десятиліття або близько того, схоже, існує тенденція до консольного заднього колеса. Моє запитання - які переваги має цей дизайн?
Ось приклад старого, традиційного дизайну:
А ось сучасна консольна конструкція заднього колеса:
Зауважте, що на старшій конструкції є удар, встановлений на задній руці підвіски до точки, що знаходиться трохи нижче мотоцикліста. На сучасному дизайні цього шоку чи підтримки немає.
Відповіді:
Номенклатура дизайну в мотоциклічній спільноті називається " Моно-шоки "
Моношоки - це, по суті, дизайнерське розширення бажання зменшити неприбрану вагу. Вага без випуску - це лише вага підвіски, яку НЕ переносять пружини. Іншими словами, це вага, яку потрібно пружинам повернути на землю, коли хвиля стискає систему під час руху.
З часом існує багато різних конфігурацій цієї функції. Різні виробники назвали свої рішення підвіски. Наприклад, Suzuki протягом 80-х - початку 90-х років назвав свою моношокову систему " Full Floater" . Першим прикладом доріг у цій лінійці з цією конфігурацією були моделі GS750E та ES 1983 1983 року . Цей дизайн був ще більш популяризований його використанням у Гран-Прі дорожніх гонках на мотоциклі.
Зверніть увагу, як нижнє ударне око "плаває" у зв'язці.
Інші виробники мають різні конфігурації, Full Floater - просто приклад однієї з них.
Переваги
У моношокової конфігурації є кілька переваг.
Зменшення рамки - Задня частина рами під вершником може стати болтом на складі і потребує лише підтримки ваги вершників. Це не довго вимагає сили і жорсткості, необхідних для боротьби з силами, що рухаються через маятникову зброю з дороги.
Зменшена вага пружини - зменшення компонентів рами через різницю місця розташування та монтажу може значно знизити вагу шасі.
Налаштування гнучкості - коефіцієнт стиснення ударів може бути налаштований на плаваючі конфігурації з різною довжиною з'єднання.
Рівномірність стиснення. Одноразовий шок відповідає за швидкість стиснення за допомогою різних конфігурацій демпфування та пружини. У світі MC існує школа думки, яка вважала, що подвійне заднє поштовх потрібно поєднувати один з одним, щоб не допустити, щоб заднє колесо розігналося в маятнику під жорстким поворотом. Якщо ця проблема існувала, я вважаю, що вона є, це вже не суперечка в новій конфігурації моношоку.
Знижена неприбрана вага. Один поштовх неприбраної ваги на відміну від двох.
Тенденція
Немає статистичного аналізу з цього приводу, який я можу знайти, але з усієї лінійки моделей Suzuki Motorcycle 2016 року із 51 транспортного засобу є дві моделі, які мають застарілу подвійну ударну систему. З усієї лінійки вуличних мотоциклів Suzuki 1982 року жодна з моделей не мала моношоку. Тож це тенденція майже у всіх виробників, які рекламують сучасні технології у своїх модельних лінійках. Конфігурація подвійного удару вважається застарілою технологією і зазвичай спостерігається лише на моделях із низькою вартістю та низькою потужністю у лінійці виробників.
Без важких статистичних аналізів важко було б визначити тенденцію, але "консольне" заднє колесо все стосується подорожі підвіски. Ця конструкція призначена для позашляхових велосипедів, велосипедів BMX тощо, які потребують багато вертикального руху заднього колеса.
Частина причини необхідності багато подорожей - потреба у більш м'яких пружинах. Там цікаві відео тут про те, чому м'якше , тим краще, але ідея полягає в тому, що більш м'яка пружина може тримати колесо в контакті з землею набагато довше , ніж більш жорсткий. Більше контакту із землею, очевидно, кращий, але м'якша пружина вимагає більшої відстані у вертикальному напрямку.
Щодо "чому існує тенденція", я не впевнений, що відповідь є. Можливо, є причина виробництва та інженерії, що вони є кращими, але я сумніваюся. Можливо, саме такий велосипед ви хочете шукати ;-)