Чи варто хвилювати мене кілька витоків шланга за короткий час?

Одразу після виправлення ще однієї проблеми однієї з моїх машин (98 Mazda 626 GF 2L), я пожвавив двигун і раптом почув, як казка шипить про витік теплоносія:

Як бачите, цей шланг просто витік. Не велика справа, це, мабуть, оригінальний шланг, і майже 18 років.

Однак у мене було три різних шланги, які пройшли так за короткий проміжок часу, всього кілька сотень кілометрів їзди (все на гарячій стороні між сердечником нагрівача та радіатором). Тепер я вже замінив термостат, який застряг і до якого я приписував попередні два протікання шланга, але ця нова витік викликає занепокоєння, що, можливо, щось інше спричиняє накопичення тиску в системі.

Не спостерігається помітного перегріву, і я використовую кришку радіатора 1,1 (WSM вимагає від 0,95 до 1,25).

Чи можу я обґрунтовано віднести це до старих шлангів і збігу обставин, або мені слід шукати якусь іншу проблему?

Пам'ятайте, що надійність будь-якої системи компонентів буде настільки ж міцною, як і найслабша ланка.

Під регулярною експлуатацією лінії охолоджувальної рідини під тиском, і стінки шлангів слабшатимуть через багато-багато теплових циклів.

Очікується, що в найслабшій точці системи буде витік теплоносія. Щойно ви заміните цей шланг, найслабша точка переміститься в якесь інше місце (можливо, інший шланг). Ось чому, схоже, один шланг виходить з ладу за іншим.

Я вважаю, (і це перевірка кишок), ви можете скористатись цим способом до погіршених шлангів, які в той же період часу зійшли погано (збіг обставин). Кожен, мабуть, прослужив довге плідне життя, і тепер настав час його заміни. Особливо з огляду на те, де ти живеш і перегріваєшся, це мені не здається безпідставним.

Я б запропонував, якщо у вас є інші шланги, які ще потрібно замінити, ви подбаєте про це. Я не думаю, що існує системна проблема, яка знову спричинить розрив нових шлангів (враховуючи ваш опис). Ні в якому разі я не міг би гарантувати цю поведінку (очевидно), але, враховуючи історію, я б сказав, що після нових шлангів транспортний засіб повинен бути в гарній формі з цього аспекту.

Прокладка, що протікає в головці, може призвести до вихлопу під тиском системи охолодження. Це, як правило, не відповідає поточному найслабшому каналу вашої системи охолодження. Коли ви заміните один компонент, наступний слабкий компонент вийде з ладу.

Це може бути застряглий або заблокований ковпак радіатора. Ви поміняли шапку на будь-якому етапі? Якщо рівень в резервуарі охолоджуючої рідини не піднімається і падає з температурою двигуна, це може бути підказкою.

Якщо клапан скидання тиску був (або все ще є) застряг, а також термостат, цілком ймовірно, ви ослабили всі шланги. Або всі вони вмирають від старості, хоча три у швидкій послідовності здаються навряд чи збігом. Прагматично після трьох відмов я замінив би всі шланги та затискачі, плюс я би перевірив, що запобіжний клапан відкривається при правильному тиску. Якщо після цього ви отримаєте більше невдач, продовжуйте шукати, поки не знайдете першопричину всіх.