Впуск холодного повітря і зношування двигуна

Я роздумую над тим, чи слід переоблаштовувати свою машину за допомогою повітряного фільтра для впуску холодного повітря та працездатності. Чи знизиться термін експлуатації мого двигуна? Тобто збільшити ймовірність ремонту двигуна, що стосується вищезгаданих змін, у майбутньому?

Це не вплине на довговічність двигуна чи компонентів, якщо ви отримаєте його з гідним фільтром на ньому. Вам доведеться перевірити відгуки на різні елементи, щоб переконатися, що ви отримуєте хороший. Ми не будемо згадувати, які з них я вважаю кращими , оскільки це потрапляє у сферу і шопінгу, і думки. Самі по собі CAI не завдадуть ніякої шкоди двигуну автомобіля.

Деякі люди думають, що холодний повітрозабірник, як правило, покращить роботу двигуна, дозволяючи паливу згоряти при нижчих температурах, підвищуючи економічність палива. Вони вважають, що нижча температура насправді краща для двигуна. Повітряні фільтри працездатності, якщо ви отримаєте хороший якісний, можуть, як правило, дозволяти збільшувати потік повітря, зменшуючи при цьому сторонні частинки, які можуть потрапити в двигун, і це також може сприяти покращенню роботи двигуна.

Однак, збільшення повітряного потоку та нижча температура запалювання потенційно можуть забезпечити поліпшення працездатності, і якщо ви скористаєтеся цими характеристиками, керуючись більш агресивно, то ви зведете нанівець ці переваги та скоротите термін експлуатації двигуна. Якщо ви підтримуєте подібний стиль водіння, то двигун отримає користь від змін.

Це дуже залежить від типу двигуна. Для двигунів з атмосферною атмосферою ці фільтри не повинні впливати на довговічність.

Однак, будьте обережні, якщо ваш автомобіль буде з індукцією (тобто з турбонаддувом чи наддувом), не тільки модифікація матиме незначний ефект, але я бачив випадки, коли розмір частинок, дозволених пройти через фільтр, може пошкодити зарядний пристрій.

Особливо сприйнятливі до пошкоджень - ущільнювачі супернагнітачів G-драбинок, встановлені на двигуни Volkswagen G40 та G60.

Якщо у вас автомобіль з примусовою індукцією, Intercooler (або більший Intercooler) був би більш підходящою модифікацією та призведе до того, який прибуток ви очікуєте від фільтра працездатності на автомобілі з природним напором.

Пам’ятайте, анекдотичні дані, зібрані на прокатній дорозі, подібними до тюнерів, таких як Гай Крофт, припускають, що коефіцієнт підсилення в 1 к.с. на кожні 2 градуси Цельсія знижує температуру входу (приблизно до 40 градусів С). Не робіть занадто холодно, інакше паливо може почати випадати, а на впускному тракті ожеледі. Це менше у питанні для автомобілів, що вводять паливо.

Важливо отримати хороший холодний повітрозабірник, який фактично приймає холодне повітря.

Деякі набори, які називають себе впускними трубами холодного повітря, насправді просто піддаються фільтрам повітряного струменя під водою, що приймають гаряче повітря поруч із заголовками. У двигуні з високим ступенем стиснення, який вже працює біля порогу детонації (стукання), потрапляння цього нагрітого повітря іноді може призвести до пошкодження двигуна від детонації.

Приймачі холодного повітря можуть фільтрувати до 50 мкм, якщо підтримувати та чистити. Через невеликі отвори фільтра можна побачити проектоване видиме світло. Якщо це щоденний драйвер, ви, можливо, захочете дотримуватися звичайного фільтра, але якщо це не зайвий потік, це варто .------ "Стандарт ISO 5011 (раніше SAE J726) визначає точну перевірку повітряного фільтра, використовуючи точність вимірювань у контрольованих умовах. Температура та вологість досліджуваного пилу та повітря, що використовуються у випробуванні, суворо контролюються та контролюються. Для отримання точного вимірювання ефективності фільтра дуже важливо точно знати кількість та розмір випробуваного пилу, що подається в фільтр під час випробування. Дотримуючись стандартів ISO 5011, тестований в Англії фільтр можна безпосередньо порівняти з іншим фільтром, випробуваним у Каліфорнії. Дані фільтра ISO 5011 для кожного фільтра містяться у двох звітах про випробування. Потужність ККД та обмеження потоку.

Не нудьгуючи про те, як працює тест, достатньо сказати, що вони додають у фільтр контрольовану кількість бруду, контролюючи його пропускну здатність. Вони також стежать за кількістю бруду, що проходить через фільтр. Були випробувані різні фільтри: AC Delco, Purolator, Baldwin, K&N та AMSOIL.

Порівнюючи AC Delco (оцінюється найкращим за результатами тестування) з K&N: Тест фільтра AC Delco тривав протягом 60 хвилин до досягнення максимального обмеження, тоді як фільтри K&N та AMSOIL працювали протягом приблизно 24 хвилин, перш ніж досягти максимального обмеження. Ще одна цікава інформація - це те, що AC Delco накопичив 574 г бруду і пропустив лише 0,4 гм. Лише за 24 хвилини K&N накопичила 221 г бруду, але пропустила 7,0 г бруду. Порівнюючи K&N з AC Delco, K&N підключилася майже в 3 рази швидше, пропустила в 18 разів більше бруду та захопила 37% менше бруду. Фільтр AC Delco, який пропускав найменшу кількість забруднень і мав найбільшу ємність і ефективність забруднень, але також мав найбільше відносне обмеження потоку. Очевидно, що кращий фільтруючий носій також є найбільш обмежуючим ".

Це може призвести до пошкодження, оскільки якщо ви покладете занадто багато повітря, щоб ваші інжектори палива справлялися, коефіцієнт повітряного палива буде занадто низьким, що призведе до пошкодження вашого двигуна.