У чому переваги легкого маховика і чому вони вже не легкі?

Це попереднє запитання пояснює, що робить маховик і навіщо він потрібен. Це пояснення означає, що маховику потрібна певна маса, щоб виконати свою роботу. Однак, "оновлення" для багатьох автомобілів (якщо дивитись на підвищення продуктивності) - це "легкий" маховик.

Зняття ваги з автомобіля, що працює на роботі, - це звичайна річ, тому легкий маховик здається хорошим вибором, але чи не потрібна ця маса? Які ще є переваги, крім чистого схуднення для оновленого маховика? Якби це була лише гарна річ, ніж маховик OEM був би вже легким, тож які мінуси?

Чи існує таке поняття, як маховик важкої ваги?

Надлегкий маховик для Honda Civic

Основна перевага малі маховиків на гоночних автомобілях полягає в тому, що зменшена маса дозволяє двигуну вільніше обертатися. Загальна втрата ваги для автомобіля насправді не є ключовою річчю, це дозволяє двигуну змінювати оберти на хвилину дуже швидко.

Будучи в змозі швидко змінювати RPM, це може означати більш швидкі зміни, швидше дістатися до силової смуги тощо, і т. Д. Це також робить автомобіль набагато хитрішим за кермо, оскільки він не дуже любить низькі обороти в хвилину. При низькому обороті в хвилину нижня маса маховика означає, що вам потрібно використовувати дросель, щоб утримувати оберти оборотів вище, де маховик також не буде переносити речі. Для гоночного автомобіля це не велика справа. Для сімейного водія з механічною коробкою передач це велика проблема.

Відповідь cdunn - це місце.

Щоб додати трохи (особливо для автомобілів), у гоночному автомобілі вам часто хочеться скинутись з чогось типу 7000 об / хв, можливо, 5500 об / хв (або навіть вищий діапазон, залежно від двигуна) за частку секунди, щоб зробити швидкий зсув. Особливо при більш високих оборотах двигуна, це багато енергії для кровотоку (і залежить від ваги маховика).

Чим легше маховик, як тільки ви натиснете на зчеплення, тим швидше обертається швидкість двигуна. Це меч з двома кінцями. Мало того, що це нехай ви переміщується швидше, ви повинні зміщуватися швидше - і більш точно. Час між зчепленням і зсувом (при ідеальному матчі оборотів) скорочується, а також зменшується вікно можливостей зробити ідеальний зсув. Ваші обороти не будуть просто звисати, повільно бовтаючись вниз (даючи вам багато часу для суєти за допомогою важеля перемикання передач) - вони тонуть, як камінь, і ви повинні зробити зсув, перш ніж вони впадуть занадто низько (інакше ви отримаєте грубий шок коли ви знову випустите зчеплення).

Те ж саме стосується і зміни вниз - п’ятка-носок дає дуже швидкий відбиток оборотів, але, знову ж таки, вам доведеться зробити зміну у короткому вікні, яке представляє себе.

Пружини зчеплення, як правило, жорсткіші і на гоночних зчепленнях, тому погано приурочені зрушення ще важче для вашого автомобіля - не тільки неохайний зсув вб'є ваш час гонки, це також зашкодить вашому автомобілю.

Низька вага гоночного маховика також ускладнює від'їзд (від зупинки). Коли ви змагаєтесь, ви робите це лише один раз на гонку - іноді зовсім не, якщо це прокатний старт. Коли ви їдете на роботу, ви робите це цілий день. Більш важкий маховик має набагато більше імпульсів - коли ви переводите зчеплення з упору, цей імпульс допомагає підтримувати двигун при постійному обороті в хвилину, коли ви додаєте навантаження, і надає більше широти в управлінні дроселем, щоб автомобіль не рухався і налаштовувався плавно.

З гоночним маховиком ви тут не допоможете - як ви зачепитесь зчеплення з зупинки, двигун швидко заграє (і згорнеться), якщо ви не додасте паливо, щоб утримати обороти. Але оскільки маховик настільки легкий, додаючи лише трохи палива, він направляє двигун на високий оберт, якщо ви стрибнете пістолет до того, як зчеплення почне замикатися. Вся ця процедура набагато чутливіша до легкого маховика (і жорсткої, хапальної зчеплення). Щоденна їзда на кшталт цього була б кошмаром - рух за зупинкою і поїздкою був би тренуванням з повним тілом та розумовими вправами в зосередженості.

Фізика диктує, що інерція обертання перешкоджає прискоренню ...

саме тому легший маховик вважається модом продуктивності

Менше обертової маси = більше прискорення, якщо всі інші рівні

Але інерція обертання допомагає двигуну стабільно працювати в режимі холостого ходу

що пояснює, чому виробники не їздять на більш легкі маховики з початку руху

Якщо вони вибирають легший маховик, обертів на холостому ходу повинен бути вищим, щоб підтримувати стабільність двигуна, що означає більший витрата палива та меншу економію палива. Для середньостатистичного автомобіля, де продуктивність не є пріоритетним, малий бізнес має сенс їхати по цьому маршруту.

Частіше за все, людям, які встановлюють легший маховик на ім’я продуктивності, доводиться підвищувати швидкість холостого ходу, щоб підтримувати роботу двигуна. Особливо це стосується двигунів із меншою кількістю циліндрів та меншим об’ємом.

Маховик підтримує обертання вашого двигуна

Інерція маховика прямо пропорційна масі маховика.

Перший закон руху Ньютона зазначає: "Об'єкт у спокої залишається в спокої, а об'єкт у русі залишається в русі з однаковою швидкістю і в тому ж напрямку, якщо діяти не зрівноваженою силою"

Зважаючи на це, мотоциклічні двигуни, як правило, мають менший опір інерції до подолання, ніж у більшості автомобільних двигунів, оскільки вони мають менше циліндрів, що стискають повітря через меншу кількість циліндрів і (у багатьох випадках) меншу компресію. Крім того, є менше стійких сил, пов'язаних з кондиціонерами та різними аксесуарами, пов'язаними з автомобільним двигуном.

Ось чудовий пост, пов’язаний з маховиками.

• Що робить маховик і з чим він пов'язаний?

Маховики на мотоциклах часто використовуватимуться в подвійній ролі, беручи на себе і роль генератора.

Зображення від KTM та MotoUSA

Атрибути

Маховик з меншою вагою дозволить швидше реагувати на подачу палива з гонщика завдяки меншій вазі та Першому закону руху Ньютона.

Атрибути включають

• Швидше переміщення

• Довговічність передачі

• Більш високі обороти в хвилину потребують першої передачі для більшої кількості HP за рахунок меншої інерційної маси

Коваджі

Одно- та двоциліндрові мотоцикли часто матимуть противагу, щоб зменшити вібрацію та дисбаланси, властиві меншій кількості циліндрів у ДВС. Ці додаткові компоненти допомагають наростити інерційну масу і, таким чином, зменшують потребу в більш важкому маховику, оскільки сума додаткових компонентів складе загальну інерційну масу ДВС.

Тут не згадувалося про те, чому полегшений маховик не обов'язково є доброю справою на вулиці, так само як і гальма, обертальна маса звичайного маховика дозволить краще контролювати нагрівання, викликане втягуванням / відключення зчеплення під час нормальної роботи. Маса звичайного маховика буде більш термічно стабільною, ніж легкого. Це забезпечує більше довговічності маховика. У легкої ваги буде більше проблем із перегрівом та втратою зчеплення після таких подій. З гоночними командами це, як правило, не проблема, оскільки це буде плановою заміною, і її замінять набагато швидше, ніж вуличний маховик.