Прямі впорскувальні інжектори - як вони запобігають удару назад у паливну систему?

Тож я уявляю форсунку прямого впорскування як форсунку, яка всмоктує паливо безпосередньо в камеру згоряння. Кількість тиску в камері згоряння, здається, буде достатньою для відштовхування палива назад у форсунку.

Очевидно, що це не так.

Мої запитання.

Чи інший інжектор прямого вприскування відрізняється від інжекторного впорскування порту з точки зору того, як він працює?

Як вони утримують тиск горіння від витоку в сам інжектор?

У вас є діаграма?

Скажи мені, як мені 5. Спасибі.

Я спробую відповісти на це якнайкраще. Тут є кілька факторів, які грають (головним чином виробник двигуна).

Бензинові двигуни прямого вприскування працюють так само, як дизельні. У вас є паливний насос низького тиску, який знаходиться в самому паливному баку, і супервисокий насос високого тиску, який сидить біля паливної рейки, яка подає паливо до форсунок. Насос високого тиску - це перший спосіб уникнення палива "Здуття назад". Він сидить при постійному високому тиску, який набагато більший, ніж у камері згоряння. Ми знаємо, що якщо тиск однієї атмосфери відповідає іншій і він більше; Будь-яка рідка речовина не зможе тиснути. Так, оскільки насос швидше накачується, і більший тиск, що паливо не має можливості теоретично повернути промивання в інжектор.

Другим кроком у цьому процесі «герметизації» є сам інжектор. Інжектор має масивні соленоїди, які дозволяють з великою силою відкриватися та закриватися. Повинно бути кілька гумових ущільнень високої міцності та гігантський магніт. На відміну від звичайного соленоїда, ці типи форсунок можуть спрацьовувати обома способами. Зазвичай стандартний форсунка може отримувати живлення лише для її відкриття. У двигуні з прямим впорскуванням вони можуть бути як відкритими, так і примусово закритими.

Дуже важко відповісти на це питання ДУЖЕ ретельно, тому що це насправді не так складно, але якщо ви хочете запитати це на інженерному форумі, це, мабуть, було б і добре.

Це все зводиться до того, що всі пломби та системи були розроблені для цього. Існує багато різних типів цих форсунок, так що це може бути специфічно для цього автомобіля. Я сподіваюся, що я дав тобі трохи розуміння. Перевірте і це відео.

https://www.youtube.com/watch?v=LjJSbHxIvnM

У циліндрі тиск знаходиться в діапазоні 200 фунт / кв.дюйм. Тиск палива GDI коливається від 500 до приблизно 3000 фунт / кв. Дюйм. Одного лише цього достатньо, щоб звести паливо до мінімуму. Ретельно спроектована форма пінцета інжектора також допомагає. Це не відрізняється від інжекторів портів.

Що незвично - це переміщення пінту в інжекторі GDI. У найбільш вдалих конструкціях рух пінту виконується довгим стеком багатьох п'єзоелектричних кристалів. Коли кожен кристал підживлюється, він вібрує, ефективно збільшуючи його. Додайте декілька сотень у стопку, і ви зможете отримати достатньо руху для переміщення пінту.

Стаття із зображенням п'єзоелектричного приводу інжектора

Напевно, існує набагато простіша відповідь на це. Паливо, що вводиться під час «всмоктувального» ходу, коли коронка поршня рухається вниз по стволу, таким чином ефективно створюючи негативний тиск у камері згоряння. Тому немає тиску, щоб підштовхуватися назад до інжектора.

Так, паливо перебуває під серйозним тиском, так, форсунка - це фактично односторонній клапан, але головна причина, по якій він не обертається назад, є тією ж причиною, що паливо не виштовхується назад у карбюратор на старшому двигуні. Коли клапан відкритий, поршень рухається вниз по стволу, він всмоктує повітря і паливо в двигун.