Чи правильно змішувати масло різної в'язкості в двигуні Ванкеля?

У мене є Mazda RX-8 (з обертовим двигуном Wankel ). Mazda радить північноамериканським власникам використовувати масло 5W-20. Двигун щойно замінив дилером за 200 миль тому, на даний момент в ньому є 5W-20.

Через велику кількість відмов двигуна, хоча точна причина піддається сумніву, багато власників дійшли згоди, що Mazda, швидше за все, радить масло 5W-20 для більшого пробігу газу, а не для захисту двигуна. Вони припускають, що більш густа олія, наприклад 5W-30, є кращим захистом для високих оборотів.

RX-8 спалює олію досить швидко; Я додам ще олії в 500-1000 миль. Чи потрібно чекати переходу на 5W-30, коли я міняю свою олію, чи все в порядку, щоб заправити 5W-30 (і змішати з існуючим маслом)?

Зрозумівши це, є пізньою відповіддю на це питання ... Коли ви наливаєте різні ваги олії разом, вони НЕ МІШУЮТЬСЯ . Вони відділяться, коли ви вимкнете двигун. Це не буде добре для вашого двигуна.

Якщо розміщувати різні БРЕНДИ разом однакової ваги, це не матиме негативних наслідків для вашого двигуна, але зазвичай вибираючи марку, дотримуйтесь її. Упаковка миючих засобів у різних оліях може не добре поєднуватися, що може спричинити несподівані результати.

Все це говорило, дотримуйтесь тієї ж ваги олії, що і в, не змішуйте ваги ... Зачекайте, поки ви зміните масло, щоб змінити в'язкість. Якщо це терміново , де у вас немає вибору, будь масло краще , ніж немає нафти ( в межах розумного ... не використовувати трансмісійне масло в вашому картері).

Хтось згадав про ротації та олію. 5w20 звичайний рекомендується, швидше за все, для економії пального, але це не проблема з довговічністю. Роторні двигуни по-справжньому використовують масло. Зазвичай 1 кварт кожні 3000 миль - це нормально. Це відбувається тому, що в двигуні встановлений дозуючий масляний насос, який безпосередньо впорскує масло в корпуси ротора, щоб змащувати ущільнення верхівки. Ущільнення верхівки на старих обертах були іншим матеріалом, ніж ущільнені ущільнення RX-8. Ці спечені ущільнення - це те, що спричиняє проблеми з відмовами двигуна в RX-8. Вуглець (природний побічний продукт горіння) твердне на корпусах ротора, а ущільнення вже не можуть «ущільнювати» процес горіння. Перед заміною двигуна на двигуні з низькою компресією Mazda рекомендує процедуру де-карбюрації, яка допомагає зняти накопичувач вуглецю для відновлення стиснення. Я ' Виявив, що на двигуні з незначно низькою компресією цей декарбід іноді спрацьовує і може продовжити термін служби обертання. Також зауважте, що запуск поворотного холоду та відключення його до досягнення робочої температури є повільною загибеллю повороту, оскільки затоплення (сире паливо скидається в корпус ротора) призведе до надмірного зносу, оскільки паливо вимиває необхідну йому мастило.

На нафтовому фронті Mazda не рекомендує синтетику в обертових системах, оскільки вони ніколи не були широко перевірені під час розробки, і довговічні ефекти довговічності ущільнення вершини не відомі. Фактично гоночні команди фактично використовують синтетичне масло, але вони також регулярно відновлюють свої двигуни. Чиста олія - ​​це життєва кров двигуна і особливо важлива при повороті, слід дотримуватися 3000 миль змін. Попередній коментар запуску обертового жорсткого вірно. Старенька старомодна настройка шосе, не затягуючи двигун у міському русі та дозволяючи двигуну досягти робочої температури перед тим, як запустити його чи вимкнути його, - найкраща захист від несправності двигуна. Всупереч поширеній думці, що ротарі можуть прожити довге життя, 100 000 миль не є рідкістю.

Для того, хто не бажає жити з ідіоцинкратіями та обслуговувати поворот, потрібно триматися подалі. Для тих, хто знає і любить ротарі, більше нічого не зробить.

20 рік Mazda Master технік :)

Думаю, що перехід на більш високу в'язкість не забезпечує кращого захисту, але зменшує кількість втраченої в процесі горіння олії. Тому що вона густіша, менша кількість часу впадає у вихлоп. Це опосередковано зменшує час роботи двигуна менше, ніж Оптимальний об'єм масла. Потенціал на нижній стороні знаходиться при нижчих температурах навколишнього середовища. Масло займе більше часу, щоб циркулювати через двигун на холодному пуску. Так само невелике зменшення миль / год. не завдасть ніякої шкоди. Моя теорія завжди полягала в тому, що 5w30 з 1000 милями на ньому не товщі 5w20 і 0 миль на ньому.

Можна змішувати олії синтетичні або мінеральні, а також різні в'язкі. Тільки турбуєшся за те, що ти можеш змінити в'язкість, крім того, що ти просто змінюєш в'язкість. Олії середнього ряду не відокремлюються, оскільки вони синтетичні та мінеральні. Насправді більшість "синтетичних" олій - це фактично мінеральні олії, які відповідають специфіці синтетики, і тому наші уряди дозволяють вважати синтетичними. Єдине справжнє синтетичне масло, про яке я знаю, - Mobil delvac, і я працюю в нафтовій промисловості вже 15 років.

Змішування в'язкості масла має бути нормальним. Однак не рекомендується змішувати масляні марки.

Ротарі - не найнадійніші двигуни. Вони масово розважаються і вони гладкі, як шовк, але оскільки це так гладко, ти, як правило, не помічаєш, коли ти переважаєш. Але навіть якщо ви ставитесь до цього добре, той факт, що у вас ротор вискоблює внутрішню частину двигуна, означає, що ОБОВ'ЯЗКОВО завдає шкоди. Вихлопні гази також досить гарячі для не-турбомобілів, і це може викликати детонацію.

Роторні двигуни спалюють нафту. Це просто так. Перевіряйте свої рівні кожні два-три тижні. Я б точно поставив тип масла, яке забезпечувало б змащування при високих оборотах. Крім того, синтетика дуже погана, тому що обертовий двигун, як і 2-х тактний двигун, фактично згорає масло, а синтетика протидіє спалюванню. Деякі люди насправді змішують свою олію з двотактним маслом. Про це поцікавтеся у спеціалізованого магазину з ротаційними характеристиками.

По-друге, коли вони обертаються до високих оборотів, то ущільнення верхівки через деякий час можуть пошкодити внутрішню частину двигуна. Ця шкода називається знаками балаканини. Це викликано накопиченням вуглецю (див. Наступний пункт). Щоб мінімізувати цей збиток, вам потрібно використовувати масло, яке буде достатньо змащувати ваш двигун, коли обертиться так високо, як і роторний.

По-третє, дуже важливо обертати машину до її межі принаймні раз на тиждень, щоб спалити надлишки вуглецю. Або просто вирушайте на приємний, гострий заїзд. Дайте автомобілю попередньо добре прогрітися і після цього охолонути. Це також гарна ідея для власників турбо. Я не знаю, чи це так важливо в RX8, як це було з RX2 та RX7, але швидше безпечно, ніж шкода.

І нарешті, майте на увазі, що роторний двигун - це високоефективний двигун. Він не призначений для використання на низькій швидкості, повзаючи через трафік. Перегрів обертається ДУЖЕ погано.