Чому теплоносій протікає через корпус IAC та дросель

8

На багатьох двигунах я бачив, як теплоносій циркулює через клапан контролю холостого холостого ходу і корпус дросельної заслінки. Одним із таких прикладів є Mazda 2L 4-балонна FS, що використовується в 626. IAC контролюється ECU, і є датчик температури охолоджуючої рідини, тож яка була б мета роботи теплоносія через IAC?

На цій діаграмі ви бачите, наприклад, що вона протікає в IAC, а потім через тіло дросельної заслінки (або, можливо, протилежний напрямок, я не впевнений):

Тут чудова картина, яка точно показує, як теплоносій надходить через ІАС до туберкульозу.

engine-theory iac-valve

— Роберт С. Барнс
джерело

На Nissan Maxima 2002 року мені колись довелося володіти нещастю, я думаю, що IAC протікав теплоносієм через нього як генератор доходу для Nissan ... Провал прокладки на лініях теплоносія IAC зазвичай обсмажував ECU .. частиною 1200 доларів, якщо вам не було зручно з паяльником. Єдиний автомобіль, якого я колись позбувся, бо не зміг його виправити ...

— PeteCon

11

Швидше за все, вона не протікає через ІКС, а навпаки, навколо корпусу дросельної заслінки. У більшості випадків це робиться для запобігання замерзання пластин дросельної заслінки, коли на вулиці холодно. Охолоджуюча рідина, що проходить через неї, може забезпечити набагато більше тепла, ніж зазвичай, без неї, навіть при холодному транспортному засобі.

Вони мали однотипні речі на 4-му поколінні Камаро. Власники, як правило, обходять це, як коли теплоносій гарячий, він фактично подає тепло в систему впуску, що дещо знижує HP. У більшості випадків ви хочете обійти це, а не блокувати обидва кінці, щоб теплоносій продовжував правильно текти. Якщо ви вирішили підключити цю функцію, охолоджуюча рідина не рухається за звичайними напрямками і може спричинити проблеми із охолодженням або резервне копіювання. Хоча це, мабуть, не відбудеться, є ймовірність цього, особливо для слабших систем охолодження.

Там, де ви живете, я б підозрював, що заморожування дросельних заслінок не хвилює.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
джерело

Подивіться на схему, яку я додав, вона протікає через IAC, переходить від IAC в корпус дроселя, а потім витікає через дно туберкульозу. Або, можливо, протилежний напрямок, але воно чітко протікає в одному, через інше, а потім в інше. Однак я не думаю, що це змінило б ваше пояснення.

— Роберт С. Барнс

Не більш ніж ймовірно, що це саме тому, що вони роблять, щоб запобігти замерзанню. До цього типу паливної системи вони використовували системи нагрітого впускного повітря для карбюраторів та TBI.

— Моаб

1

Моя 94 Acura Integra (має бути однаковою для більшості Hondas) має термоклапан швидкого холостого холостого ходу (FITV) та регулюючий клапан повітряного холостого ходу (IACV). FITV має теплоносій, що протікає через нього, і відкриває / закриває повітряний клапан на основі температури теплоносія. Це повністю механічно. Як випливає з назви, FITV встановлює високий оберт холостого ходу, коли двигун холодний, аналогічно дроселю на карбюрованих транспортних засобах. IACV міг би впоратися з роботою FITV, тому зайвим є обидва.

Гаряче всмоктування дозволяє паливі випаровуватися краще, що дозволяє паливі горіти більш ефективно. Більшість водозабірників має теплоносій, що проходить через них.

— rpmerf
джерело

-1

Я переглянув відповіді, і не думаю, що їх було достатньо, це питання теплообміну більше, ніж нагрівання замерзаючої лопатки дросельної заслінки, як це було? Я вам скажу, зараз подумайте, як вважають фізики, температура теплоносія завжди стабілізується на рівні від 80 до 110 за Цельсієм, тому, коли погода холодна, він нагріває приміщення навколо приводу кузова дросельної заслінки, але коли машина їде в багатолюдній зоні, в деяких жарких країнах у вас буде більш висока швидкість нагріву двигуна замочується спеціально тоді, коли A / C завжди знаходиться на тому, що шкідливо для приводу у вашому дуже дорогому корпусі дросельної заслінки, в цьому випадку теплоносій переносить зайву кількість теплової енергії назад в розширювальний бак, щоб потім переробляти його в радіатор, він працює як та сама концепція трансмісійного масляного охолоджувача,

— Життя під столом
джерело

Ласкаво просимо до обслуговування та ремонту автомобільних транспортних засобів! Ненавиджу тобі сказати, що відповідь на це запитання - чому вона існує. Якщо температура вашого впускного повітря сягає понад 100 ° C, у вас є серйозні проблеми у вашому оточенні. Більшість транспортних засобів (особливо акціонерні) витягують повітря ззовні. Зовнішнє повітря ніколи не досягне температури, з якою працює теплоносій двигуна, тому єдиний тепловіддача, яка відбудеться в ТБ, - це від теплоносія в повітряний потік. Роберту ця функція не потрібна в Ізраїлі, тому обхід є дійсно хорошим варіантом.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2