Чи безпечно керувати автомобілем з низькою теплоносієм двигуна?

У мене в 2001 році Chevy Malibu і двічі замінив теплоносій двигуна в ньому за останні шість місяців після того, як загорілася попереджувальна лампочка низького рівня теплоносія, і світло нещодавно знову загорілося. Клімат тут м'який, тому немає ніякого ризику замерзання, і я стежу за показником температури - він, здається, не надто високий за 180 градусів F в стаціонарному стані, що приблизно на 10 градусів вище, де він сидить з повним теплоносієм.

Чи безпечно продовжувати рух з низькою теплоносієм до тих пір, поки я продовжую спостерігати за датчиком температури? Якщо ні, то які потенційні ризики пов'язані?

Оновлення:

Приблизно через тиждень після мого початкового посту я вирішив ще раз поповнити резервуар з теплоносієм і сподіваюся на найкраще. Не через 48 годин я рухався на гору і раптом датчик температури підскочив до червоної лінії. Я одразу перестав їхати та поїхав на машині до найближчої ремонтної майстерні. Виявляється, прокладка впускного колектора вийшла з ладу, що спричинило витік. На щастя, пошкодження двигуна не було, але, на жаль, колектор, мабуть, дуже недоступний у Малібу 2001 року, що вимагає більше часу для його заміни. $ 1600 і 24 години пізніше (що включало промивання теплоносія і дві зміни масла, першою з яких було очищення забруднення теплоносія), моя машина працювала нормально.

"Чи безпечно продовжувати рух з низькою теплоносієм до тих пір, поки я продовжую стежити за вимірюванням температури?"

Ні, датчик температури зчитує температуру теплоносія, якщо теплоносій стає досить низьким, щоб бути нижче датчика температури, тепер датчик зчитує температуру металу в області, в яку вкручується (як правило, головка циліндра), до моменту, коли вона зчитується занадто гарячою датчик мотора тост.

Я заробив багато грошей, щоб люди це робили.

Якщо у вас немає ніяких протікань , то, швидше за все, ваш теплоносій згоряє та / або потрапляє у ваше масло. Моя здогадка, це буде проблема з прокладкою голови або якась тріщина або викривлення в голові.

Я вважаю, що охолоджуюча рідина в олії, яка використовується для того, щоб зробити масло більш коричневим і зробити його більш пінистим або молочним. Сьогодні миючі засоби та диспергатори в сучасних оліях можуть зменшити цей ефект, а також візуально помітити їх складніше. Можливо, ви зможете відчути запах солодкого антифризу в олії.
Вода в маслі зазвичай закінчиться випаровуванням з ПК. Гліколь у маслі не закипить, як вода, і утворюватиме кислоти та впливатиме на вашу олію. Це зносить ваше масло і може призвести до накопичення мулу та корозії в двигуні.

Низький теплоносій спричинить перегрів і може спричинити стрес на водяному насосі. Низький теплоносій, що надходить у воду, може спричинити перегрів через попадання повітря в систему. Будь-який перегрів може призвести до появи тріщин або деформацій.

Особисто я б, мабуть, просто продовжував керувати ним, поки він не помре повністю, до тих пір, поки я не переймаюся справжнім двигуном і планую купувати інший автомобіль згодом.
Я б також робив наступне:

Замість того, щоб покладатися на попередження про низький рівень теплоносія або температурний датчик, щоб побачити, як працює рівень теплоносія, "попередньо" перевіряйте теплоносій щонайменше раз на місяць (або як щотижня) та відливайте його. Звичайно, все ж слідкуйте за датчиком температури у разі виникнення проблем.

Ви також повинні частіше міняти свою олію. Якщо нормальне користування автомобілем наповнене дуже короткими поїздками, то вам потрібно міняти масло ще частіше.

Незважаючи на те, що це ігнорує джерело ваших проблем (що б не дозволило витікати охолоджуючої рідини), ви можете пом'якшити пошкодження та продовжити термін експлуатації автомобіля.

По-перше, вам потрібно з’ясувати, куди йде теплоносій. Є УФ-барвник, який може допомогти у цьому, і якщо ваш автомобіль курить, це може бути ознакою того, що теплоносій просочується в двигун, а не на землю.

Для головного питання "Чи безпечно це", якщо ви стежите за температурою, і вона не стає занадто високою, у короткий термін ви повинні бути в порядку. Проблема полягає в тому, що, втрачаючи охолоджуючу рідину, ви також втрачаєте здатність до охолодження (звучить очевидно, але варто сказати). Тоді, що станеться, коли в спекотний день застрягнеш у трафіку? Також настане момент, коли теплоносій надто низький, щоб правильно циркулювати. Потрапляння повітря в систему може сильно вплинути на здатність циркуляції водяного насоса, тоді речі швидко нагріваються. Це може залишити вас на межі, а також може призвести до пошкодження двигуна.

Я б рекомендував додавати теплоносій, як тільки загориться світло. Попереджувальний індикатор існує саме для цієї мети - щоб повідомити, що ви дійсно повинні додати трохи теплоносія, перш ніж він почне занадто низько. Утримання глечика з теплоносієм в багажнику не здається непереборним питанням, тому зробіть це і додайте трохи, коли потрібно.

Недобре працювати з низьким вмістом теплоносія, ще гірше працювати з відсутністю теплоносія. Насправді це може бути досить згубно (до можливостей відносяться підірвані прокладки для голови, захоплені поршні та ряд дорогих ремонтів), але багато разів це результат нещільної кришки радіатора, яку легко (і дешево) замінити.

Хтось уже згадував барвники для виявлення протікань , але зазвичай ви можете сказати, чи це кришка радіатора, просто відкривши капот після довгого приводу (якщо ви не бачите його, можете відчути - просто будьте обережні, щоб не спалити свій само)

Спробуйте замінити ковпачок радіатора, і на всякий випадок тримайте галон дистильованої води, щоб залити його до необхідності (додайте відповідну кількість антифризу, коли ви повернетесь додому). Як бонус, у вас буде джерело води на випадок, якщо щось трапиться, і вам доведеться довго прогулятися :)

Не слідкуйте за датчиком температури, по можливості перевіряйте рівень охолоджуючої рідини, поки не з'ясуєте приблизну швидкість витоку . Потрібно доповнити її щодня, щотижня чи щомісяця? Якщо щодня потрапляє і заміна ковпачка не виправить, вам доведеться шукати витік (зварювати, латати або іншим чином ремонтувати) або замінювати радіатор (як правило, <100 доларів у різних інтернет-магазинах) На щастя, оскільки це Обов’язково, щоб радіатор отримував хороший потік повітря, це одна з найпростіших деталей, до якої можна дістатись, і зазвичай замінити її досить просто (Якщо ви можете змінити власну олію, ви, ймовірно, можете замінити радіатор).

Не стрибайте пістолет і не кладіть ремонт теплоносія в теплоносій , він може виправити витік, але його багаторазове використання може наростити і знизити здатність охолодження радіатора.

Якщо ви не бачите явних ознак протікання або пари, що надходить з будь-якого місця, якщо ви працюєте з двигуном, ймовірною причиною є тріщина прокладки головки циліндра, яка впускає теплоносій в циліндри і з хвостової труби як пара. Це незабаром може нанести набагато більше шкоди, ніж клопоти, що несуть ємність з водою в машині, щоб заправити радіатор.

Особиста історія, що підтверджує те, що сказав @Moab: У мене колись був удар радіатора під час руху. Датчик температури теплоносія не рухався. (У машині не було датчика рівня теплоносія). Перше, що я знав про проблему, було, коли я поставив машину з-під передач, щоб зупинитися на перехресті, і двигун одразу зупинився і захопив тверду речовину. Виправлення, що означало повний новий набір колін і поршнів, а також новий радіатор!

Вам потрібно доїхати до цієї машини до Механіка якнайшвидше. Навіть якщо ви стежите за датчиком. На той момент, коли датчик знаходиться в небезпечній зоні, шкода вже була зроблена. Витратьте гроші зараз, щоб виправити це, і збережіть пачку на ймовірність, що річ пробиває прокладку ..........