Які відмінності між нормальним і протискоковим / слізним зчепленням?

Очевидно, що зчеплення з переходом не зробить стрибок мотоцикла. Як це досягається? Які механічні та функціональні відмінності між звичайним і протискоковим / ковзаючим зчепленням?

На звичайній муфті внутрішня маточина, що приводить в дію коробку передач, - це одне лиття. Тиск пластини зчеплення застосовується виключно за допомогою зовнішньої напірної пластини та пружин.

На муфті з повзунком внутрішня маточина складається з двох частин, які залучаються за допомогою собак (так само, як працює велосипедна коробка передач / трансмісія). Собаки мають плоске водійське обличчя та нарізане обличчя. У нормальних умовах руху (двигун, що веде заднє колесо) маточина з двох частин діє як звичайна муфта. Однак, коли ви відмотаєте газ, і ви повертаєте крутний момент на заднє колесо, тапочка вступає в гру. Це призводить до того, що зірвані обличчя собак відштовхують ці шматки та зменшують тиск на тарілки, що дозволяє прослизати та зупиняти будь-які фіксації заднього колеса чи стрибки.

Картина говорить тисячу слів (ввічливість Ямаха )

З одного боку, не зауважуйте про визначення Wiki. Він є повною міш-інформацією і плутає терміни між тапочкою зчеплення, як на дорожніх велосипедах, і перетягуючими засувками-бігунками, які іноді також називають тапочками. Вони працюють абсолютно різними способами.

За допомогою звичайного зчеплення пластина або пластини блокуються або відокремлюються залежно від того, педаль / важіль включений чи ні. Педаль / важіль зчеплення також регулює, наскільки муфта буде ковзати в різних положеннях педалі / важеля.

Тапочка зчеплення блокується, коли потрібен привід вперед. Однак при відключенні дросельної заслінки фрикційні пластини зчеплення дозволяють ковзати, оскільки пружинний тиск відокремлює їх і дозволяє регулювати величину опору.