Про транспортний засіб: 2004 Subaru WRX універсал.
У ці вихідні я замінив шланг інтеркулера (розстроєний інтеркулер у формі у), шланг корпусу дроселя та шланг випускного клапана (маршрутизатор наддуву повертається до впуску, коли дросель раптово закривається). Нові шланги силіконові, товстіші, ніж на складі, і мають значно більш плавні криві. Крім того, вони червоні, так що слід додати 0 к.с. на шланг, правда?
Установка пройшла досить добре: старі шланги втомилися, багато жиру та масла накопичилося після 12 років і некрасиві. Нові шланги товщі і поставляються із супер надійними затискачами. Один із затискачів був трохи занадто малий (здуває кінець клапана шланга назад), тому мені довелося повторно використовувати один із старих затискачів. (Про пораду від майбутнього мене: наступного разу подумай про обертання затискача!)
Єдина проблема, яка мені залишається, - це високий тон, який спрацьовує майже в піковий приріст. Це дуже схоже на повітряну кулю з отвором у ній і проявляється лише під навантаженням і під великим поштовхом (наприклад, підйом по мосту на високій передачі при повному гасі). Це не тонке, що означає, що щось піддається атмосфері.
Отже, як це звучить? Якби це була погана прокладка, я б очікував, що з часом почую зростаючий тон. Те саме, якщо це був затискач для шланга або нещільний шланг. Це може бути здуття шуму клапана, але я дуже здивований, почувши цю велику ракетку: клапан продувки завжди був дуже тонкий (наприклад, немає великого гуду на дросельних заслінках).
