У автомобілі з автоматичною коробкою передач нас зазвичай вітають абревіатурою PRNDL, або в деяких випадках (старші автомобілі) PRND21.

Я знаю, що L, 1 або 2 призведуть до того, що передача залишиться в (L) власній передачі і не зміниться, але я чув різні пояснення того, для чого потрібні низькі передачі. Я використовував їх лише для того, щоб пограти, і ніколи не відчував, що мав привід використовувати їх. Завдання автоматики - вибрати правильну передачу, правда?

PRND21

Спуститися на гору

Встановивши L (або 1 або 2), передача залишиться низькою, і ви зможете використовувати гальмо з двигуном, замість того, щоб гальма виходили вниз по пагорбі і страждали від згасання. Коробка передач не обов'язково підбере нижню передачу при спуску в гору, хоча вони підберуть низьку передачу, якщо ви їдете в гору.

Ніколи не гальмуйте машину тривалий час, коли їдете в гору. Це може бути життя або смерть, особливо якщо ви перетинаєте гірський перевал. Якщо ви використовуєте гальма тривалий час, окрім того, що потребуватимете їх частіше підтримувати, ви, можливо, ризикуєте не мати гальм через деякий час. Водії вантажівок завжди повинні робити це, і часто на стороні шосе є знак, який пам’ятає зробити це. Зазвичай на цих знаках написано "Використовувати низьку передачу". Для вантажних автомобілів, які цього не зробили чи не спричинили несправність гальма з інших причин, існують евакуаційні пандуси, наповнені піском або іншим матеріалом, щоб зменшити швидкість пробігаючих машин.

Я особисто завжди використовую L, коли це безпечно, щоб заощадити паливо та гальмівні колодки. Це звичка, яку я дотримувався, починаючи з водіння (в зміну палиць).

Дві додаткові можливості поряд із гальмуванням двигуна, що контролюють спуски вниз:

Низька передача, великі обороти в гору на пухкій землі, як пісок

Якщо вам потрібно піднятися крутим пагорбом по пухкій місцевості, як піщана брудна доріжка, дюна або дрібний гравій, вам потрібно наростити імпульс, перш ніж вдарити по схилу, і вам потрібно опустити ногу і отримати високі обороти за швидкість, яку ви ' повторно подорожуючи в. Залишивши автомат на D, це ризикує, що він перейде на швидкість передачі занадто швидко, маючи недостатню потужність і втрачаючи силу при зустрічі з нахилом, залишаючи вас в зациклюванні на віджиманні колеса. Фіксація шестерні в 1 або L дозволяє опустити ногу і отримати необхідні високі обороти.

Я втратив шину у віддаленому африканському селі, намагаючись запилити піщаний пагорб у D, а тоді втратив імпульс. Змінивши колесо за допомогою допомоги односельчан, згодом котившись до плоскої землі, я вдарив його в L ногою, міцно вниз, і круїз через пагорб, як його там не було.

З посібника з позашляховика Land Rover :

Глибока грязь чи пісок потребує постійного імпульсу, щоб перенести вас через ... в піску, чим нижче передача, тим краще.

Більш висока передача, низькі обороти на льоду та грязі

Занадто велика потужність під час руху в крижаних умовах або вологій грязі просто змусить колеса ковзати, тому ви можете поставити передачу на другу, а потім їхати з низькими оборотами. У D це може знизити передачу, і у вас буде занадто велика потужність.

З Land Rover знову:

У грязі занадто низька передача спричиняє обертання колеса.

Більше від BBC

Залишайтеся у вищій передачі для кращого керування, і якщо вона слизька, у ручному автомобілі рухайтеся на більш високій передачі, а не просто використовуйте першу.

У дуже поганих умовах повзання по другому (і, можливо, навіть починається з другого, залежно від того, як адаптується конкретна автоматична коробка передач) може бути необхідною.

Єдиний раз, коли я коли-небудь відчував необхідність використовувати що-небудь, крім 'D' в автоматиці, - це коли буксирувати або підніматися на крутий клас. Це не означає, що я не граю так, як іноді це зміна палиць, але, як ви сказали, це не обов'язково.

Днями мені довелося тягнути пошкоджену машину (одне колесо було замкнене) по всьому підходящому комплексу. Я поставив евакуатор у 1, щоб зберегти крутний момент і швидкість, замість того, щоб він міг переключитися на секунду і випустити двигун із зони живлення.

Точно так само, коли піднімався на крутий шосейний клас у недоповненому 4-циліндровим автомобілем, я залишив його у 3, тому що він продовжував бажати перейти на 4-у, тоді він не мав би достатнього крутного моменту, щоб утримати 70 миль / год, тому я мав би моя нога на підлогу, і вона знизиться в третю частину, щоб повернути швидкість назад, і так далі, і так далі.

Редагувати: відповідь gabrieldiego нагадала мені, що я це теж роблю, звикши керувати ручними передачами. Оскільки перетворювач крутного моменту не є прямим зв’язком з двигуном, однак це не сповільнює вас майже настільки ж, як гальмування двигуна з механічною коробкою передач.

Хоча інші заявили, чому ви можете скористатися однією з нижчих передач, вони не пояснюють, що відбувається, коли ви фактично використовуєте нижню передачу.

У більшості транспортних засобів з автоматичною коробкою передач, коли ви ставите автомобіль на "2", трансмісія переходить на другу передачу. Ви не запускаєтесь на першій передачі, потім переходите на другу, вона починається на 2-й передачі . Це зменшує кількість крутного моменту, що йде на колеса, що може допомогти в ситуаціях, коли ви хочете зменшити обертання колеса, наприклад, коли застрягли в грязі / снігу. Якщо увімкнути колеса повільніше, це справді допомагає в цій ситуації, оскільки обертання в більшості випадків просто затягнеться .