Чи гальмує двигун автоматичне знос коробки передач?

Моє запитання - це варіація щодо цих двох:

• Гальмування двигуна з автоматичною коробкою передач
• Для чого використовуються шестерні «1» та «2» або «L» на автоматиці?

Нещодавно я придбав автоматичну коробку передач 2012 Mazda 3 після того, як протягом декількох років керував інструкцією. Як це було моєю звичкою з посібником, а не гальмуванням на трасі поза рампою, я знижую швидку швидкість до 1, щоб використовувати гальмування двигуна (застосувавши гальмо прямо в кінці).

При переході вниз від 2 до 1 близько 30 - 40 км / год автомобіль має ривок сповільнення і обертів приблизно до 4 к / хв. Я припускаю, що це тому, що велика кількість імпульсу передається через передачу до блоку двигуна, коли зчеплення вмикається. Це спричинює перенапруження або знос трансмісії?

Чи економлю я зношеність на гальмах ціною можливої ​​заміни трансмісії?

Вибачте за те, що я вивів стару тему, але я просто хотів би додати свій особистий досвід з цим. Коротше кажучи, я нещодавно взявся за практику гальмування двигуна на автоматичному мінівені, і моя передача тепер мертва на 100 км милі. Це може бути просто збіг, але ось довга історія того, чого вона варта:

На заїзді Скелястих гір трохи, 1 рік тому я вирішив спробувати гальмування двигуна, рухаючись вниз по пагорбах. Ми говоримо про 40-50 миль / год на 4-й передачі (передача трохи нижче моєї ОД) і 30-40 миль / год на 3-й. Макс. 3 к / мин, як правило, ближче до 2 к. Приблизно через 1,5 години, як це робили на зворотному шляху, я помітив звук, що хитається. Це мене хвилювало, але після повернення додому та перевірки трансмісійної рідини все здавалося нормально. Я подумав, що я просто параної, що звук вже був і що я просто переживаю, що після спроби цієї нової речі я схильний думати, що я щось зробив не так. Але ...

Приблизно через рік часто роблячи це не тільки в горах, але і на червоних вогнях і т. Д., 3-та передача раптово зараз переходить у жахливий час. І четверте, здається, теж збирається піти. Механік передачі каже, що рідина виглядала прекрасно, а все інше перевіряється. Мої «лапки» виходять, каже він. Час для відновлення передачі.

Я впевнений, що це не так вже й рідко, щоб 10-річна передача зі 100k милями раптом вийшла, але я не можу не подумати, що саме гальмування двигуна зробило це так скоро. Залишається чи ні звук тремтіння, залишатиметься загадкою, але я впевнений, що цього не було. Я не хочу створювати необгрунтований страх перед гальмуванням двигуна, але приказка "краще зношувати частину на $ 150, ніж частина $ 3000" насправді нападає на мене близько.

В основному, так. Автоматика сама по собі не має зчеплення, але ви викликаєте додатковий знос внутрішньої частини. В основному ви обертаєте потоки потужності - замість того, щоб двигун керував колесами, ви керуєте двигуном з колесами. Очевидно, що це відбувається нормально, коли ви сповільнюєтесь, але, зменшуючи перемикання, ви збільшуєте величину сили, яка зазвичай проходить через передачу таким чином. Немає можливості точно передбачити, скільки додаткового зносу ви одягаєте на привід, але чи не має сенсу надягати одяг на легкодоступну частину, призначену для заміни, ніж на дорогу?

Вам слід залишити перемикання передач вниз на передачу. Здається, ти все одно робиш неправильно. Різкий "ривок", про який ви говорите, означає, що ви надто швидко їдете за вибраною вами передачею. Звичайно, якщо ви буксируєте сильно завантажений причіп, ви можете вручну змінити ручку, щоб допомогти гальмам автомобілів, щоб уникнути можливості їх перегріву. Але двигун, що обертається до 4 к, при зменшенні перемикання 2-1 насправді зловживає.

У автоматичній коробці передач є зчеплення, але для цього обговорення ви не маєте прямого контролю над їх роботою, і натомість маєте зрозуміти, що ви, без сумніву, переважаєте свій двигун.

Значення "1" - "2" і "L" означають, що ви вибираєте цю передачу вручну, і передача автоматично переключається між "1" і "2", якщо ви виберете "2" при запуску. "L" означає Lo / Low передач, і підйому не буде взагалі. Те саме стосується вибору "1". Передача залишиться в "1" або "Lo". Цей ручний вибір корисний для буксирування на невеликій швидкості на невеликих відстанях і може допомогти при гальмуванні на супер слизьких поверхнях.

Крім того, завжди є винятки. Автомобіль із заднім колесом теоретично усвідомить перевагу при гальмуванні ДВС над транспортним засобом переднього колеса, оскільки пропорційний клапан в будь-якому разі спрямовує на передні колеса аж 67% -70% від гальмівної сили. Тим не менш, занадто висока швидкість холостого ходу матиме штовхання задніх коліс, в той час як фронти змушені замикатись у своїх зусиллях, щоб зупинити машину. ABS НЕ залишається з вами, поки ви не зупинитесь. На додаток до всього, гальмівні сили, застосовані до кожного переднього (або заднього) колеса, не гарантуються рівними, тому від помірної швидкості на ДВС гальмування двигуна, можливо, може допомогти, але ви ОБОВ'ЯЗКОВО маєте гарне "сидіння штанів" відчуваю те, що відбувається під тобою, коли умови змінюються.

Я б сказав, що зношування менше, ніж прискорення, особливо, коли використовується жорстке прискорення. Тяга на підшипниках не є безмежною, а також не є шпонки на шестірні. Однак виробники схильні форматувати довгі спуски та використовувати гальмування двигуна за допомогою гальм. Використання палива все менше і більше контролю, особливо якщо вам потрібна екстрена зупинка. Зношення, звичайно, не стільки, як важке прискорення, особливо від холоду, як багато хто з моїх свідків на місцях