Опалення циліндра після випробування на герметичність

Я отримую коди помилок OBDII в циліндрі після виконання тесту на витік циліндра. Під час випробування я обертав колінчастий вал, щоб досягти TDC для кожного циліндра, і тепер я думаю, чи потрібно його знову відрегулювати (до положення пуску) для того, щоб стрілянина пробігла. Двигун включений і працює, але трохи трясеться, і індикатор перевірки двигуна горить (саме тому я отримав показання коду). Чи могла волога (це мало дощ) вплинула на зв'язок між котушками запалювання та свічками запалювання?

Toyota Tacoma V6 2007.

Ви не кажете, навіщо вам знадобився тест на витік в першу чергу. Якщо ви обертаєте двигун вручну в протилежному напрямку, в якому він працює, і у нього є ремінь ГРМ, то, можливо, моменти стрибків клапана підскочили. Вам доведеться зняти частину обкладинки і перевірити, чи всі позначки часу кулачків розташовуються відповідно до специфікацій виробника. Якщо це довгий шлях, у вас може виникнути зігнутий клапан. Перед цим перевірте, чи не пошкоджено один із ваших HT-провідників при видаленні. Перевірте омметр на наявність розімкнутого контуру. Як було сказано, перевірте порядок стрільби. За короткий час відключіть один відвід НТ, щоб визначити, на який циліндр впливає, а потім спробуйте поміняти кабелі, якщо пошкоджений циліндр зміниться, то відвід повинен бути несправним.

Імовірно, ви вийняли свічки запалювання для проведення випробування і, ймовірно, порушили один з роз'ємів або, можливо, не встановили жодного з штепсельних вилок при правильному крутному моменті.

Одне, що я бачив у минулому, - це хтось вийняти плагін, випадково скинути його та знову встановити. Це спричинило помилку, оскільки, потрапивши в землю, електродний зазор закрився.

Вийміть заглушки, перевірте зазори, встановіть їх на правильний крутний момент і переконайтесь, що всі проводки до штепсельних вилок та пов'язаних котушок (-ів) міцно та правильно підключені.