Коли я працюю змінного струму і знижую швидкість вентилятора, чи це також змінює навантаження, яку змінного струму на двигун?
Оскільки компресор навантажує двигун і знижує економію палива, мені цікаво, чи змінюється це залежно від швидкості вентилятора.
Якщо цього немає, і мені потрібне лише скромне охолодження, було б доцільно продувати його на повній швидкості вентилятора, а потім повністю вимкнути його, а не дути постійним при низькій швидкості вентилятора.
Відповіді:
Коротка відповідь: так, це, хоча і опосередковано, ніколи не є прямим.
Довга відповідь: за умови, що повітря навколишнього середовища знаходиться значно вище точки замерзання води, повітряний фільтр кабіни чистий і система встановлена для охолодження навколишнього повітря, а не рециркуляції, теплове навантаження випарника пропорційно швидкості вентилятора , і, отже, об'єм повітря.
Якщо через нього має проходити більша маса теплого повітря, через ребра випарника передається більше енергії (так що навіть конструкція випарника і, зокрема, його обмінна поверхня відіграють важливу роль) з повітря в рідкий холодоагент всередині нього трубою TEV або отвором, так що вона більше розширюється, і поряд з абсолютним тиском всередині випарника перегрівається пара пари холодоагенту (дельта між точкою кипіння рідини при певному абсолютному тиску і температурі пари) , оскільки після розширення в насичений пар, у нього є достатньо часу, щоб піймати достатню кількість тепла для подальшого прогрівання шляхом випаровування залишків рідини (важливою властивістю перегрітого пари є те, що жодна рідина в рідкому стані пари не переносить навколо, на відміну від насичена пара).
Якщо система забезпечена ОТ, добре, звідси це досить прямо: гаряча пара при більш високому тиску досягає компресора, і кожен поршень всередині кожного циліндра, в свою чергу, повинен перекачувати цю пару через невеликий випускний клапан на очеретяна пластина голови: тобто збільшується тиск на головку, протилежна сила, яку відчуває поршень під час його руху, збільшується, і це призводить до більшого навантаження двигуна.
За допомогою системи TEV пружина всередині TEV дозволяє підтримувати певне значення перегріву, а чутливий колба, що контактує з випускним отвором випарника, піднімає голку клапана, що дозволяє більше рідкого холодоагенту всередині випарника, коли на виході стає тепло і менше, коли він стає холод, все це призводить до випаровування з певним перегрівом і тиском на виході випарника, а отже, і в лінії всмоктування.
Якщо менша маса повітря повинна пройти через випарник, в рідині холодоагенту потрапляє менше енергії, тому випарник охолоджується швидше. Голка TEV починає все більше і більше замикатися, дозволяючи все менше і менше рідини всередині, залишаючи при цьому постійний потік перегрітої пари виходити з випарника, в той час, як з ОТ, будь-який рідкий шлак, який потрапив повз випарник, не перетворюючись на перегріту пару збирається в акумуляторі до досягнення всмоктувального отвору компресора. Нижній тиск всмоктування перетворюється на нижчий тиск головки та менший навантаження двигуна.
Увімкнення рециркуляції повітря випарник охолоджує до необхідної температури ще швидше і простіше, оскільки все, що йому потрібно для охолодження, вже охолоджене повітря. Тому тиск на головці компресора та навантаження двигуна ще більше зменшуються при включенні рециркуляції.
Мінімальне навантаження на двигун ще нижче, якщо компресор здатний регулювати його переміщення до фактичної температури випарника (за допомогою внутрішніх керованих компресорів з змінним переміщенням) або, що ще ефективніше, до потреб охолодження системи HVAC (із зовнішніми керованими компресорами змінного переміщення) ) аж до того, що його поршні рухаються дуже малим ходом, коли в першому випадку температура випарника знаходиться поблизу точки замерзання води або, в останньому, коли температура випарника становить температуру, необхідну для охолодження надходить повітря з вентиляційних отворів до потрібної температури.
Подібним міркуванням, оскільки на здатність охолодження системи в даний час впливає також повітряний потік над випарником (разом із потоком рідкого холодоагенту через нього та його обмінною поверхнею), на температуру кабіни впливає швидкість вентилятора. . Більший потік повітря означає більш прохолодне повітря, яке може додатково охолоджувати кабіну. Менший повітряний потік означає, що вентиляційні отвори дають менший потік прохолодного повітря, який, хоч і здатний давати випаровувачу більше охолоджуватися, щоб температура вентиляції насправді знижувалася, інші джерела тепла (наприклад, сонячні промені, коли окуляри не зафарбовуються ) може легко відновлювати тепло, відведене випарником, і підтримувати температуру в кабіні вище, ніж при збільшенні потоку повітря.
Усі ці міркування (плюс не суворо пов'язане, тобто кількість теплоти, що подається сердечником нагрівача), автоматично враховуються системами ATC (автоматичного регулювання температури) щоразу, коли ви встановлюєте бажану температуру у вашій кабіні. Завдяки ручному клімат-контролю, ви повинні точно знати, як працює система ОВК вашого автомобіля, щоб використовувати його до максимальної ефективності.
Компресор A / C у вашому автомобілі, як і більшість (не всі) компресорів з кондиціонером, є у всіх місцях - вони є одношвидкісними і не мають ніяких налаштувань. Вони вмикаються або вимикаються. Зміна регулятора температури або швидкості вентилятора не зменшить навантаження. Компресор виконує таку ж роботу - ви просто штовхаєте менш прохолодне повітря навколо кабіни. У якийсь момент система може стати занадто холодною, і компресор може вмикатись і вимикатися.
Ви можете помітити, що коли швидкість вентилятора низька, повітря, що виходить з вентиляційних отворів, насправді буде холоднішим. Таке ж охолодження відбувається і на меншому повітрі, тому ви отримуєте більший перепад температури.
Якщо цього немає, і мені потрібне лише скромне охолодження, було б доцільно продувати його на повній швидкості вентилятора, а потім повністю вимкнути його, а не дути постійним при низькій швидкості вентилятора.
Так. Зніміть його до відповідної температури і повністю вимкніть його. Швидкість вентилятора суто електрична, що не вплине на економію палива на вимірювану кількість.
Ви завжди будете використовувати менше палива, якщо компресор A / C вимкнений, що означає менше паразитарних втрат на двигуні. Використання більшої швидкості обертання вентилятора, щоб зробити вас "відчувати себе більш холодним", а потім вимкнути його буде ефективніше, ніж працювати довше при меншій швидкості вентилятора.