Як я можу бути впевнений, що стук стукача насправді стукає?

У мене 2005 Ford Escape 2.3 L двигун, звук стукає, як тільки запускається двигун і швидкість «стукання» слідує за оборотами в хвилину.

Як я можу бути впевнений, що насправді стук стукає, а не щось інше?

Коли ви запускаєте двигун і чуєте звук, чи краще він звучить після прогрівання автомобіля?

Стук стукача буде звучати тільки гірше (голосніше), коли двигун нагріється. Це не згасне, коли двигун гріє. Якщо це так, це, мабуть, щось на кшталт витоку вихлопу, який закривається сам, коли колектори двигуна нагріваються. Зрозуміло, може бути і навпаки, коли шум надходить після нагрівання, але зазвичай, коли це відбувається так, досить очевидно, де відбувається витік вихлопних газів через надмірне накопичення сажі (чорна маркування) при витіканні випускний колектор

Чи з часом шум залишився однаковим?

Стукіт потроху посилиться з часом. Якщо шум - це легкий кран, який залишився однаковим, він може бути шумом підняття / відвідника / кулачком.

Якщо є манометр тиску масла, чи підвищився тиск, коли ви вперше почули шум, а потім стали значно нижчими, ніж повинні бути?

Причина стуку штанги, як правило, пов’язана з підшипником закрученого штока (також може бути просто зношеним підшипником з часом, але набагато рідше). Якщо підшипник крутиться всередині свого будинку у великому кінці шатуна, тиск масла спочатку зросте через менший потік масла там, де це нормально. Тоді, коли підшипник швидко зношується, витрата масла буде набагато більше завдяки тому, що буде набагато більший зазор і простий шлях для масла. Тиск, що піднімається спочатку, може не завжди бути справжнім, але ви побачите великі втрати тиску масла за короткий проміжок часу. Скільки? Це залежить від двигуна і кількості пошкоджень.

Що ти робив на момент початку шуму?

Зазвичай, підшипник крутяться, тому що або ти робив щось дурне зі старим двигуном (обертаючи двигун з 200 км миль на ньому до червоної лінії), або ти просушив масло. Вони можуть мимовільно крутити підшипник, але це не дуже часто.

Стуки штанги дуже рідкісні в двигунах, де пробіг малий. Також врахуйте історію технічного обслуговування двигуна. Якщо масло змінювали кожні 3 км милі новим фільтром, це набагато рідше станеться. Новіші двигуни розроблені так, щоб вони тривалий час працювали, як правило.

Хоча це звичайні питання, які слід враховувати при стуканні стрижня, є лише один вірний спосіб сказати точно, а це - зруйнувати двигун. Якщо ви будете керувати двигуном досить довго, з підкрученим підшипником, ви можете рано чи пізно очікувати, що він спричинить катастрофічні пошкодження двигуна, коли шток буде кинутий через борт блоку, і в цей момент ви опинитеся набагато гірше, ніж відновити, але заміна (плюс, буде чистий безлад для очищення). Більше ніж ймовірно, якщо ви вважаєте, що це буде перебудова, вам, мабуть, слід просто шукати гідний використовуваний мотор для його заміни. Вартість з часом буде значно дешевшою. Вам потрібно буде знати історію обслуговування двигуна перед покупкою, але він, ймовірно, переживе автомобіль у цій точці.

Іноді важко визначити різницю між стуканням стрижня, зап'ясткової шпилькою або лясками поршня на ранніх стадіях, навіть коли використовується стетоскоп механіки. Основний стук - це більш глибокий звук, який більш виражений у нижній частині блоку, як накладений у верхній частині при використанні стетоскопа.

Жорсткі стуки, які трапляються при запуску та швидко йдуть, - це впевнений знак, що це ранній збій, і масло, пов’язане зі стрижнем або головним стуком, удари поршня об стінку циліндра, а стуки зап'ястя зберігатимуться після прогріву та погіршаться при оберті обертів двигуна .

Для проведення діагностики цієї проблеми з будь-якою точністю потрібне навчене вухо за допомогою стетоскопа.

Стрижні або основні стуки будуть більш вираженими при збільшенні миль на двигуні, вони отримають набагато голосніше, ніж ляпання поршня або зап'ястя.

Попереднє запалювання або детонація може імітувати ці стукітні звуки і є предметом само по собі.