При випробуванні тиску в циліндрі за допомогою датчика тиску та оскаліскопа

Нещодавно я розглядав купівлю датчика тиску PSI для тестування тиску в балоні. Я стикався з транспортними засобами, які отримали б користь від такого підходу, і хотів би, щоб я думав спробувати це раніше.

Я дивився відео на цю тему і маю загальне уявлення про те, як працює діагностика тиску в циліндрах.

Деякі приклади я бачив досі

• Відомі хороші форми хвиль.
• Підключені форми вихлопних сигналів.
• Форми хвиль, які показують проблеми із герметизацією клапанів.

Хоча я хотів би подивитися на однакові форми сигналів у різних двигунах / умовах.

Мені цікаво дізнатись про те, як синхронізація впливає на форму хвилі. Скажімо, ланцюг розтягується та / або зубчастий зубчастий відріз один зуб.

І як більш широке запитання, що мені може сказати тест тиску в циліндрі і як я можу інтерпретувати форму хвилі?

Аналіз форми сигналу тиску в циліндрах надзвичайно корисний при розробці стратегій згоряння в середовищах НДДКР, а також для діагностики багатьох проблем.

Я сфотографував та його пояснення із каталогу Snap on product, який, на мою думку, був добре пояснений.

A - Готова позиція

- Поршень зупинився на TDC

- вміст циліндра стискається

- Обидва клапани закриті

- Іскровий пульс зазвичай буває за 7 - 10 градусів до пікового тиску.

B - Позиція живлення

- Обидва клапани залишаються закритими

- Поршень швидко відновив рух

- Поршень досягає максимальної швидкості на півдорозі

- Поршень швидко зменшується в швидкості і зупиняється в кінці удару

C - вакуум 1 Позиція

- Поршень зупинився на BDC

- Обидва клапани залишаються закритими

- Тиск циліндра розсіюється, і при швидкому натисканні поршня утворився вакуум у циліндрі

- Випускний клапан готовий до відкриття

D - положення вихлопу

- Випускний клапан відкрився

- Поршень швидко відновив рух

- Поршень викидає вміст циліндра через відкритий випускний клапан

- Поршень досягає максимальної швидкості на півдорозі

- Поршень швидко зменшується в швидкості і зупиняється в кінці удару

E - нульова позиція

- Поршень зупинився на TDC

- Випускний клапан закрився

- Впускний клапан готовий до відкриття

F - положення вводу

- Впускний клапан відкрився

- Поршень швидко відновив рух

- Ходовий хід поршня втягує повітря в циліндр через відкритий впускний клапан

- Поршень досягає максимальної швидкості на півдорозі

- Поршень швидко зменшується в швидкості і зупиняється в кінці удару

G - Положення вакууму 2

- Впускний клапан закрився

- Ходовим поршнем поршня витягнутий незначний невидимий вакуум у циліндрі. (Закритий дросель реєструє чутливий вакуум.)

- Поршень зупинився на BDC

Н - положення стиснення

- Обидва клапани закриті

- Поршень швидко відновив рух

- Вміст циліндра стискається на ходу поршня

- Поршень досягає максимальної швидкості на півдорозі

- Поршень швидко зменшується в швидкості і зупиняється в кінці удару

Тепер переходимо до діагностики. Вимірювання тиску в балоні виявить багато проблем, якщо їх правильно проаналізувати.

1. Якщо поршневі кільця пошкоджені (втрата стиснення призведе до нижчого, ніж звичайного, показника пікового тиску).
2. Якщо обмеження у впускному або витяжному середовищі є, воно відображатиметься в області C (вихлоп) і D (впускний отвір) у формі хвилі.
3. Якщо прокладка головки пошкоджена, максимальний тиск буде нижчим, ніж звичайний показник.
4. Несправність моменту замикання клапана з’явиться в показаннях. Якщо є відкритий клапан, тиск стиснення (А) буде нижчим і не буде створюватися вакууму в ході всмоктувального ходу. Проблема з тимчасовим розподілом вала має різний показник стиснення та тиску вакууму.

Датчики тиску в циліндрі корисні для точного знаходження стуку або детонації.

Детонація - це небажане горіння, яке відбувається, коли кишені гарячого повітря з паливом автоматично запалюються, а жовта крива тиску із зубчастими кінцями у верхній частині це чітко пояснює. Але для цього потрібно кілька швидких апаратних модулів для збору даних, які є дуже дорогими, тому лише Добре фінансуються компанії, такі як команди OEM або F-1, мають доступ до такого складного обладнання.

Ура, Виш

Я використовую перетворювачі тиску для перевірки проблем із синхронізацією з кулачком. І інші проблеми. Проблеми з синхронізацією з кулачком спостерігаються на формі хвилі в розділі, який називається вихлопною рампою. Середина пандуса переміщається вперед-назад у міру зміни термінів клапана. Це легко зрозуміти, чи знаєте ви, де шукати. Тренується, на що звернути увагу. Це трохи схоже на інтерпретацію форм хвиль запалювання. Один постачальник цих інструментів забезпечує програму інтерпретації в режимі реального часу, яка може допомогти, але не заперечить необхідності належної підготовки.

У показаннях тиску в циліндрах можна використовувати: бачити: стиснення, закручування та спрацьовування, активація ВВТ, розрив кулачка, несправності відкриття клапана, обмеження вихлопу та ін.

Найбільш точний спосіб діагностувати заглушку вихлопних газів (не сильна) або розтягнення ланцюга - це порівняння з відомими хорошими формами хвиль для того ж двигуна і року. Як і будь-який інший діагностичний інструмент такого типу, потрібен час та досвід, не порівнюючи з хорошими формами хвиль.

Ще одним хорошим інструментом у поєднанні з описаним вами інструментом стиснення є перегляд осцилоскопних вторинних форм запалювання запалювання, які важче підключити на автомобілях без провідних проводів.