Як саме Sport Mode працює в автоматичному Subaru Outback?

У мене є 2008 Subaru Outback (160K миль) з автоматичною коробкою передач та були цікаві про Спортивний Режим що може бути переміщений у. Я прочитав в керівництві автомобіля, що він збільшує пікап і є кращим для керування підйомом. Мені було цікаво, як вона досягає цього, і якщо вона має й інші наслідки. (Я зіткнувся з Google, але знайшла багато різних і незадовільних пояснень.)

Як бонусний компонент цього питання, У мене є трохи хитрої передачі, яка має тенденцію "ловити" або "нахилятися вперед", коли я намагаюся прискорити занадто швидко безпосередньо після розриву. Коли я їду з Sport Mode активованим це, здається, зменшити частоту цього досить різко. Чому це було так?

Спортивний режим "збільшить пікап", забезпечуючи більш миттєву реакцію на входи газу. Як akadian згаданий, автомобіль буде залишатися у нижчих приладах тому що ви прискорюєте, дозволяючи двигуну залишитися у оптимальному rev-діапазоні для вищого torque випуск. Комп'ютер, активізуючи спортивний режим, також не повинен «думати» про те, що потрібно використовувати для оптимальної ефективності, коли ти натискаєш на дросель, тому електронний дросель і трансмісія здатні швидше реагувати на дросельні входи.

Що стосується хитрої передачі: якщо ви ще не змінили рідину / фільтр трансмісії, соленоїди, які полегшують перемикання передач, можуть отримати "гуммирование", запобігаючи їм швидко реагувати на запит від ECU (блок керування двигуном) . Це може призвести до того, що ви описали ривок, оскільки це дозволяє двигуну збільшуватися до того, як автомобіль буде готовий до прискорення в потрібній передачі. Коли передача нарешті змінює, двигун вже прискорює викликаюче це "ловити" та "lurch вперед" тому що ви описали. Wonkyness не як виражений у спортивному способі тому, що передача вже пересунула вниз під час гальмуючих утримати двигун у оптимальному енергетичному діапазоні.

Редагування: ECU також дізнається, які входи потрібно очікувати від свого водія з плином часу. Якщо хтось інший управляв автомобілем на деякий час, або декілька людей заженуть той же автомобіль, ECU очікують певних шаблонів та agressiveness, котрий може призвести до jerky досвід якщо це припускає неправильно.

Типово, жвавий стиль водіння передбачає перебування в передачах до вищої швидкості обертання, щоб зробити більшу частину кожної передачі. Це зазвичай забезпечує крутний момент режиму і більше задоволення.

З цим на увазі, це легко зрозуміти, що "Спортивний режим" дозволить вам використовувати нижню передачу протягом більш довгого, оскільки вони забезпечують більшу потужність, що робить її більш "спортивною".

Навпаки, при русі в "нормальному" режимі або в режимі "еко", автомобіль намагається максимально підвищити ефективність використання палива, що досягається за рахунок максимального зниження двигуна. Іноді це може бути досягнуто шляхом пропуску передач.

Для бонусного питання, автомобіль намагається вибрати ідеальний механізм для того, як ви їдете. Несхожий посібник, автомобіль не має розкіш якщо отримуючий ваш безпосередній введення. Єдиний спосіб, яким він знає, що робити, це читання вашої дросельної заслінки. Коли ви намагаєтеся прискорити занадто швидко, оскільки ви не перебуваєте в спортивному режимі, ваш автомобіль може спробувати знизити швидкість, щоб ви могли прискорити швидше, а отже, швидше вийти на швидкість.