1999 Subaru Forester - погане прискорення, грубе переключення

У мене 1999 Subaru Forester з автоматичною коробкою передач і мотором 2,5 літра. Має слабке прискорення і грубе переключення

Я почав помічати «вагання» під час зльоту. Це просто повільно з’явилося. Тоді я зрозумів, що якщо я намагаюся пройти когось із швидкістю, 40 - 60 миль / год, це насправді сповільниться, коли я сильніше натиснув педаль газу. Я збільшую швидкість, відштовхуючись від дроселя. Він мав код 02, який не впливав на водіння вже пару років. Я подумав, що це може бути проблема TPS, тому я змінив це, і все одно ця проблема зберігається.

Я вирішив замінити корпус дроселя і виникла проблема зі старою прокладкою. Тому я замінив цю прокладку і встановив старий корпус дросельної заслінки, щоб просто побачити. Мій код 02 пішов, але він все ще працює як лайно. взагалі неможливо зробити будь-яке швидке прискорення. Йому потрібно повільно досягати швидкості, і якщо ви спробуєте зайти занадто сильно на педаль газу, вона просто заграє і напівзгорнеться, поки ви не повернетеся з дросельної заслінки і не знайдете своє «солодке місце», де воно почне прискорюватися знову.

Якщо ввімкнено інструмент сканування Snap-On, я отримую міцність приблизно від 22% до 37%, коли двигун хороший і прогрітий. LTFT становить від 25% до 30% при легкій крейсерській швидкості близько 2600 об / хв. Коли я натискаю дросель на підлогу зі швидкістю, STFT перейде на -10%, а LTFT піде приблизно на -5%. Як тільки я відпустив дросель, він знову знаходить своє «солодке місце», щоб він міг прискорити. Вони обидва повертаються до того, що їм було раніше. Заздалегідь запалювання становить близько 15 градусів і підніметься приблизно до 30-ти.

Я маю:

• Нові вилки NGK

• Новий паливний фільтр з тиском палива від 28 до 33 фунтів.

Будь-які ідеї, перш ніж почати тягнути форсунки та перевіряти та чистити кожен із них сьогодні?

Я схиляюся до датчика положення дросельної заслінки, коли він не налаштований / погано або поганий датчик масового потоку повітря.

Виконайте об'ємний тест на ефективність, запишіть свій IAT в ° F, RPM та MAF в г / с. Використовуйте онлайн-калькулятор, наприклад https://www.otctools.com/ve . Можливо, ви хочете зробити кілька підтягувань, щоб отримати середній показник.

Напруга TPS на холостому ходу повинна бути близько .5v, а при широко відкритому дроселі - близько 4.5v. Ключ на вимкненому двигуні повинен бути 5В. Проведіть тестовий тест на TPS, щоб переконатися у відсутності спаду.

Деякі інші PID, на які слід звернути увагу, - це MAP, а BARO переконайтеся, що BARO є правильним для вашої області.

тож після витягування та перевірки кожного інжектора та прочитання всього, що я міг про цю добру річ, я знайшов декілька коротких довідок про транспортний засіб, що перейшов у «безпечний режим», і це змусило мене зацікавитись, бо це звучало як те, що я робив. тому я просто вирішив зняти акумулятор на деякий час, а потім спробуйте. добре, він працював ще більш грубо на старті після цього, просто бореться за те, щоб продовжувати працювати, переходячи від справжнього низького холостого ходу до дуже високого і справді 'чубати', оскільки я намагаюся тримати його, працюючи 'пером' дроселя. потім це дійшло до мене, я знову відкрутив акумулятор, і пізніше, коли я його перезапустив, він працював грубо, точно так само, насправді. але цього разу я не торкнувся дросельної заслінки, я просто дозволив, щоб вона кеппо виправляла себе, потім через кілька хвилин він фактично почав згладжуватись через кілька хвилин, я витягнув на тест-драйв. це було 65 миль / мить у мить ока, і я зрозумів, що в цей момент я знайшов ЦІРУ. все, що було потрібно, був шанс виправити себе lmao ya правильно, я також не купую це лайно