Використання двигуна для перемішування для отримання електричного струму від вихлопного тепла в автомобілі

Я читав стару статтю про використання ТЕГів (термоелектричних генераторів) замість генераторів в автомобілях для підвищення ефективності. Основними проблемами, з якими стикаються інженери з цією технологією, є жахливий ККД елементів-пельєрів (5-9%), їх низька робоча температура (не підходить для прямого впливу тепла вихлопу) та вартість. Тому я думав ... чому б не використати двигун Стірлінга? Він може витримувати набагато більшу кількість тепла і має ККД до 50%. Враховуючи, що автомобіль, що працює на автостраді, витрачає близько 10 кВт / год на 100 км, щоб рухатись, а 35 кВт-год виходить з вихлопу, потенціал забирати частину цієї енергії здається мені дуже привабливим. Це через вагу? Це вартість? Будь-які ідеї?

Відповідь практично однакова для "Чому ми не використовуємо цикл Стірлінга [замість двигунів Отто]?"

Вартість (особливо додавання цілої допоміжної системи), вага (або співвідношення потужності / ваги), складність ...

Відповідь практично однакова для "Чому ми не використовуємо парові турбіни для живлення автомобілів?"

Зрештою, двигуни внутрішнього згоряння тут залишаються. Споживство в основному визначається витратами палива, за винятком чистої "ефективності" або екологічних проблем. І тепер із високим коефіцієнтом повітряного палива «нахилилися» технології, такі як Ecoboost, SkyActive тощо, більш високоефективні дизелі, як VW / Audi TDI, використання колись «екзотичних» матеріалів, що включають композити, ламінати, наночастинки ... ми бачимо ІК-монстри, що спалюють динозаврів, ефективніші за гібриди, зберігаючи при цьому показники викидів нижче на задній трубі, ніж повітря.

Ця відповідь, безумовно, лише моя думка, і не стосується технічного аспекту - але коментар @ ihniwid, безумовно, є.