Тож я дивився на 06 Pontiac G6 2.4l зі скаргою на низьку потужність на пагорбах. Був у іншому магазині, щоб перевірити передачу, і вони направили замовника до нас.
Дорожній тест підтверджує, що автомобіль нікуди не їде швидко.
Я не дуже думав про це, коли я робив зйомки і не зміг отримати довший зменшений вигляд на циліндр 1, відмітка часу запалювання, була короткою в часі тощо ...
Усі знімання в парку. Використання перетворювача тиску EEPV302AT 500 PSI.
Циліндр 1 працює на холостому ходу стиснення WOT:
Кінець події випускного клапана, коли відкривається впускний клапан, виглядає дивно.
Збільшений масштаб:
Це не виглядає правильно, але що я знаю?
Тож на циліндр два ...
Cranking стиснення @ WOT:
Гаразд ... як щодо запуску стиснення?
Циліндр 2 в режимі очікування до 3000 об / хв зменшився:
Давайте трохи збільшимо масштаб ...
Все ще спостерігається сплеск тиску в кінці вихлопного ходу.
Збільшення масштабу на WOT-частині:
Збільшений масштаб у режимі очікування:
У цей момент у мене закінчився час і довелося спакувати. Я планую зняти більше знімань у понеділок із вилученим B1S1 O2S. І підтверджує тиск вихлопних газів з перетворювачем в о2.
Отже, на малюнках 1, 2, 5 і 7, що саме відбувається, коли впускний клапан відкривається і випускний клапан закривається? Це тому, що обидва клапани відкриті, а поршень знаходиться в TDC, він висмоктує більше повітря з впускного колектора і призводить до сплеску тиску через потенційну заглушку вихлопу?
На малюнку 6 це щось із того, що я очікував побачити із заглушкою вихлопу. Чи може бути ще одне пояснення сплеску тиску?
На малюнках 3 і 7, чому події вихлопу і всмоктування майже однакові? Схоже, це повільно нарощує тиск.
Оновлення
Підтверджений тиск вихлопу з манометром, близько 3 PSI @ холостого ходу та 8 PSI при 3000 об / хв.
Зробив ще одне захоплення циліндра на циліндр 2. Навіть при знятому датчику o2 форма хвилі була схожа на картинку 6. Дуже спантеличуюча.
Після ремонту @ 3000 об / хв
Бонусне зображення від міні
