Я переглядав кілька відео про те, як міняти шини, і постійно чую, що рекомендується послабити гайки балки, коли шини торкаються землі.
Я дотримувався цієї поради, коли поміняв перші 3 шини, але тоді я вирішив зняти 4-ю шину, поки вона все ще знаходиться в повітрі (послабте гайку в формі гайки зірочкою із ударним ключем), і мені це добре виглядало (я не механік, щоб все було добре / добре).
Я гадав, що через ручний ключ потрібно, щоб шина торкалася землі?
Відповіді:
Це було б правильно. Не повинно виникнути жодних питань щодо використання удару колесом від землі. Ви абсолютно праві, що шина повинна знаходитися на землі, коли використовуєте рубильник або шину. Причина цього, окрім того, як крутиться колесо, і ви ніколи не ослаблюєте багажника, полягає в тому, що ви могли перекрутити автомобіль і привести його до падіння з домкрата або підставки. Перебуваючи на землі, з цього приводу хвилюватися немає. За допомогою ударного пістолета ви також не застосовуєте жодного крутного моменту до колеса. Ви застосовуєте шок та інертність до стулки, щоб змусити її зійти. Однак не використовуйте удар для того, щоб затягнути гайки наконечника. Це дуже легко , щоб через них крутний момент. Скористайтесь храповиком і закінчіть обертовим гайковим ключем для точності.
Я з усім серцем погоджуюся і з Бену, і з Полстером. Однак я використовую потужний повітряний удар, щоб затягнути його на найнижчому рівні, а також підбирати кольоровий "крутний момент" з мінімальними трьома проходами (щільний, крутний момент, остаточний), перебуваючи у повітрі. Хоча я не є ідеальним, я вважаю, що це розумний компроміс між моїми потребами в ефективності та поверненням безпечної належної роботи клієнту. Стикс крутного моменту не є ідеальним, але він також не є каліброваним клацанням або гайковим ключем (яким можна зловживати так само, як і будь-який інший метод закручування). Моя єдина реальна проблема з падінням автомобіля на землю, щоб обертатися, це те, що я працюю над великою кількістю старих речей, орієнтованих на влучення ... Я вважаю за краще дозволити конусу шпильки виконувати свою роботу з центрування в повітрі.
Щоб послабити, запустіть те, що у вас є. Більший краще в цьому випадку. Особливо при роботі з кріпленнями типу VW / Volvo / MB-Sprinter, які є спеціальними заглушками, а не гайками. Вони можуть отримати жахливу корозію, приварену до колеса іншого металу. Одночасно вирівнювати отвори маточини / ротора / колеса - це завжди пригода. Я зробив декілька шпильок для вирівнювання на токарному верстаті, щоб спростити це для автомобілів, які ним користуються. І я чисто і економно використовую антизахоплення, хоча я знаю, що поза цим питанням не закінчується безкінечна дискусія.
Отже, я б сказав, що ваша увага повинна зосереджуватися на тому, щоб правильно вставити колеса, з меншою увагою, як їх зняти.