Змастіть на колісні болти чи ні?

Мій батько (інженер, але не автомеханік) навчив мене користуватися крихітним мазком машинного мастила на різьбі (не ободі) кожного колеса болта. Це допоможе проти корозії та допоможе при розслабленні болта. Ми традиційно завжди перемикаємо колеса літо / зима самостійно, виходячи з часу та грошей, заощаджених для простої роботи. (Так, ми використовуємо крутний момент і перевіряємо болти через 100 км.)

В Інтернеті та в режимі офлайн, мабуть, є багато аргументів, чи змащувати нитки колісних болтів чи ні ... чи зміг цей сайт знайти канонічну відповідь? Я шукав позначені питання, але навіть не знайшов його.

Якщо я хочу прийняти обгрунтоване рішення самостійно, які види аргументів «проти» чи «проти» я повинен вважати

Зробіть саме те, що заявляє виробник транспортного засобу в сервісних відомостях. Чому я це кажу? Вибір обертового тертя обертання та зусилля затискання болта впливають на вибір використовуваної мастила або їх відсутність. Майже всі OEM виробники не змащують. Це робиться з кількох причин. Сухий результат призводить до найбільш обертового тертя обертання, що є найбажанішим, це значно зменшує шанси відхилення затискачів та колеса.

Найбільша стурбованість викликає колесо, яке відходить на великій швидкості. Це надзвичайно небезпечна подія, оскільки колесо розганяється попереду транспортного засобу, оскільки воно вилітає з великою швидкістю, а може і спричинило смерть.

Дещо менш важливим, але все ж актуальним є те, що змащені нитки створюють більш високу силу затиску для заданого крутного моменту, ніж зазначено. Це може розтягнути шпильки або болти, перекрутити фланець ступиці та / або гальмовий ротор.

Я інженер-механік і працюю в галузі ремонту автомобілів. Ця тема була предметом дебатів на форумах професійних галузей. Велике занепокоєння поінформованих на зазначених форумах полягає в тому, що значна частина професійних техніків відмовляються до уваги специфікацій OEM як для мастильних матеріалів, так і специфікацій крутного моменту.

Я провів станцію технічного обслуговування на короткий час у Вермонті, і ми завжди використовували Permatex протизлаштовуючий склад на шпильках. Більшу частину часу ми також знаходимо себе дротом, що чистить нитки до зняття гайки і знову перед застосуванням антизахоплення та перевстановлення гайки вкладиша. Це було пов’язано з використанням солі на дорогах, яку держава Вермонт багато використовувала. Але в Техасі, де я зараз веду ремонтну майстерню, ми нічого не використовуємо, оскільки це насправді не потрібно. Найбільша проблема, яку ми бачимо, - це те, що монтажники шин надто затягують гайки балки своїми ударними інструментами, тим самим розтягуючи шпильки і спричиняючи загортання нитки, як згадувалося раніше в іншому пості. На закінчення; Я б сказав, що використання анти-захоплення болтів і шпильок дійсно залежить від середовища, в якому ви знаходитесь.

Я б з більшою ймовірністю використовував анти-ситовий тип мастила на шпильках або болтах, більш схильних до іржі. Я думаю, що конічні сполучні поверхні гайки / колеса забезпечують тертя, щоб утримувати гайки щільно, тому змащені нитки допомагають зберегти нитки при повторному видаленні, встановленні та повторному затягуванні гайок.

Як власник абсолютно нового автомобіля в солоному Вермонті, ось моє рішення середнього рівня, засноване на читанні цього, та багатьох подібних публікацій:

89 фунтів фунтів, передбачених моїм керівництвом для власників, дуже розумно досяжні за допомогою моїх ручних інструментів. Як такий, я буду дотримуватися рекомендації щодо чистого та сухого стану, коли перемикаю шини безпосередньо до і після зими.

Однак у майбутньому, коли мені здасться, що для ослаблення гайок потрібно більше, ніж це (110 фунтів-фунтів, здається, достатньо хорошої кількості), тоді я прийму, що є певний захоплення, з яким потрібно боротися, і я ' Почну застосовувати анти-захоплення. Мета в цьому - переконатися, що я можу насправді поміняти шину в темну холодну сніжну ніч, без обслуговування стільників і найближчого будинку за милю.

Лише зауваження: хоча змащені нитки створюватимуть більше зусиль затиску для заданої настройки крутного моменту, не змащені нитки даватимуть непомітне затискання.

Хороша новина полягає в тому, що допустимий діапазон крутного моменту для коліс автомобіля широкий - це дозволяє змінити шини на дорозі там, де доступний «калібрований» гайковий ключ. І під "каліброваним" я маю на увазі "зробіть це добре-n-тісно".

Я живу в західних горах штату Мен. Тут також багато сольового розсолу та піску, які використовуються на дорогах. Нещодавно я займався деякою роботою на задній частині мого 2000 Jeep Cherokee. Минуло менше року з моменту зняття задніх коліс. Я дуже здивувався, коли після зняття банок я не зміг зняти колесо. Я намагався вдарити його гумовим молотком. Не вдалося. Єдиний спосіб, коли я нарешті дістав це, - це нагріти його факелом. Я виявив, що це заржавіло. Я надягаю нові гальма і барабани і очищую та завантажую весь несучий метал. Коли я збираюсь, я нанесу покриття з жиру на всі металеві деталі, що контактують з колесом.

Я керував парком автобусів Лейленда багато років тому. Поломка шпильки не була рідкістю на Leylands. Перенапруження викликає проблеми, оскільки шпилька підійшла ближче до її міцності на розрив, що робить його більш схильним до тріщин втоми. Це також може унеможливити зміну колеса на дорозі ручними інструментами. Заниження дозволяє ободу пересуватися, піддаючи напругу на згин шпильки, наближаючи його до ймовірності втоми. Нашим улюбленим було очищення шпильок, що дозволяє перевірити їх на тріщини. Однак їх також перевіряли на фізичний стан, оскільки вони мали плечі на них, що дозволяло тримати колесо подалі від гарячого барабана. Іноді декого носили на різній висоті, викликаючи викривлення обода, знову створюючи підвищену схильність до тріщин втоми, особливо в обідку. Іноді ми замінили б усі вісім шпильок. Ми ніколи не змінювали жодної шпильки, завжди повний набір. Ми зібралися з засобом проти захоплення після очищення шпильок гумового матеріалу, який, здається, накопичується. Хоча віддається перевага гайкового ключа, це не завжди практично. Якщо ви зробите їх з метровою трубкою, а потім перевіряйте гайковим ключем, ви отримаєте відчуття того, наскільки щільно робити їх вручну, він має одну метрову трубу. Тоді їх легко "вручну" перевірити, перебуваючи на дорозі. Якщо в автобусі є комплект накладки на колеса, я можу в будь-який час об'їхати їх і перевірити. Таким чином, регулярність перевірки так само важлива, як і "точність" перевірки. Не забувайте, що біг з розпушеними гайками колеса викручує шпильки і створює сили вигину, які схильні викликати тріщини втоми або поставити шпильку ближче до 'тріщини втоми' до кінця життя. Колісні шпильки не тривають вічно. Ми зібралися із засобом проти захоплення після очищення шпильок гумового матеріалу, який, здається, накопичується. Хоча віддається перевага гайкового ключа, це не завжди практично. Якщо ви зробите їх з метровою трубкою, а потім перевіряйте гайковим ключем, ви отримаєте відчуття того, наскільки щільно робити їх вручну, він має одну метрову трубу. Тоді їх легко "вручну" перевірити, перебуваючи на дорозі. Якщо в автобусі є комплект накладки на колеса, я можу в будь-який час об'їхати їх і перевірити. Таким чином, регулярність перевірки так само важлива, як і "точність" перевірки. Не забувайте, що біг з розпушеними гайками колеса викручує шпильки і створює сили вигину, які схильні викликати тріщини втоми або поставити шпильку ближче до 'тріщини втоми' до кінця життя. Колісні шпильки не тривають вічно. Ми зібралися із засобом проти захоплення після очищення шпильок гумового матеріалу, який, здається, накопичується. Хоча віддається перевага гайкового ключа, це не завжди практично. Якщо ви зробите їх з метровою трубкою, а потім перевіряйте гайковим ключем, ви отримаєте відчуття того, наскільки щільно робити їх вручну, він має одну метрову трубу. Тоді їх легко "вручну" перевірити, перебуваючи на дорозі. Якщо в автобусі є комплект накладки на колеса, я можу в будь-який час об'їхати їх і перевірити. Таким чином, регулярність перевірки так само важлива, як і "точність" перевірки. Не забувайте, що біг з розпушеними гайками колеса викручує шпильки і створює сили вигину, які схильні викликати тріщини втоми або поставити шпильку ближче до 'тріщини втоми' до кінця життя. Колісні шпильки не тривають вічно.