Як Ви виявляєте та вирішуєте витік холодоагенту?

Моє тепло працює чудово, але змінного струму немає. Просто видуває нормальне повітря, яке в цю погоду досить жарко і неприємно.

Я холодильний агент заправляв два роки тому, але машину я не використовував більше року, тому я не знаю, коли змінна система перестала працювати. Він працював до останнього разу, коли я ним користувався.

Мені сказали, що за поповнення холодоагенту буде коштувати близько 85 доларів, але це не принесе мені великої користі, якби я просочився.

Скільки часу має тривати заправка холодоагенту, і як я можу знати, чи є у мене витік, і якщо це робити, що потрібно зробити, щоб його усунути?

Потрібно тривати вічно, доки система кондиціонування не буде герметичною (якою вона повинна бути). Проблема полягає в тому, що деталі A / C досить легко пошкоджуються і протікання дуже поширені. Рішення - знайти витоки та виправити їх. Зазвичай це конденсатор, і зазвичай рекомендується замінювати сушарку при кожному дотику до системи. Ті самі 2 можуть коштувати 500-1000 доларів залежно від машини. Запчастини, які вживаються, зазвичай не доступні (і якщо вони є, вони як правило не надійні, тому що деталі A / C так легко пошкоджуються). Ще одна поширена точка протікання - сам компресор, який у більшості випадків однаково дорогий.

Звичайний протокол розташування витоку включає заповнення системи та намагання визначити, де вона виходить, або паличкою електронного детектора, або ультрафіолетовим світлом (що вимагає введення барвника разом з холодоагентом). Ви можете отримати балон з холодоагентом (R134a у будь-якому випадку, вам потрібна ліцензія, щоб придбати R12) та ультрафіолетове світло у магазині запчастин та самостійно шукайте витік. Я зробив це, щоб побачити, про що я хочу в платі за ремонт. Шланг, що протікає в моторному відсіку, може бути легким виправленням, але жоден знак протікання під капотом не може бути поганим знаком, це змушує мене замислитися, чи випарник під тиском просочується ... багато праці просто дістається до частина, там.

Перш ніж додати будь-який R134a, переконайтеся, що система фактично низька (спочатку дістаньте балончик із калібром). Зауважте, що показник тиску є точним лише тоді, коли працює компресор. Якщо компресор швидко працює (швидко включається і вимикається), система, ймовірно, низька, а компресор вимикається, щоб захистити себе. Він повинен почати працювати довше, якщо ви додасте трохи R134a.

Ви можете перевірити наявність витоку, не витрачаючи жодного R134a, відсмоктуючи систему до вакууму. Це не скаже, що ви протікали (якщо тільки це не величезна кількість, і ви можете почути потрапляння повітря в систему), але він скаже вам, чи є у вас такий, і він також дасть вам уявлення про розмір протікання (наскільки швидко втрачається вакуум). Щоб зробити це самостійно, потрібен вакуумний насос, магазин, ймовірно, повинен зробити це, перш ніж додати холодоагент у підозрілу систему.

Кілька виправлень.

(1) волога в системі НЕ призводить до того, що всмоктувальна лінія морозиться зовні. Зовсім навпаки. Волога в системі буде замерзати в отворі або трубі Tx і закривати потік холодоагенту. Ні потоку холодоагенту, ні охолодження. Але це дозволить льоду всередині отвору / клапану розтанути, і він знову охолоне, потім знову замерзне і повториться назавжди.

(2) ядра випару - це фактично частіші збої з часу виходу на високий тиск R134a замість R12. Найпоширеніші невдачі, які я бачив, це: (а) конденсатор, коли скеля або дорога FOD пробиває дірку / тріщини в конденсаторі; (b) несправність кільця ущільнення та більшість будь-якої точки та (c) несправність компресора Усі некомпресорні деталі не рухаються, тому ущільнення всередині є більш напруженими та частіше виходять з ладу.

(3) деякі транспортні засоби мають звичайно приймач / сушарку, що знаходиться на стороні низького тиску. Якщо з'єднання R134a знаходиться на випаровувальній стороні, ви можете дозволити рідкому холодоагенту всередину (може перевернути догори дном) без жодних проблем, оскільки саме для цього є акумулятор, щоб запобігти потраплянню рідкого холодоагенту в компресор. Якщо ви не впевнені, завжди тримайте банку вертикально, якщо ви працюєте з компресором для введення холодоагенту.

У більшості магазинів автозапчастин ви можете отримати хорошу книгу з ремонту клімату. Вони дають детальну інформацію про правильне всмоктування та тиску в магістралях високого тиску. Але, безумовно, найкращим вибором є регенерація холодоагенту, потім евакуація за допомогою хорошого вакуумного насоса принаймні 30 хвилин, щоб кип'ятити всю вологу, а потім заповнити заданою кількістю. Ніяких здогадок.

Зауважте, що нові машини використовують набагато менше фреона. Я заїжджаю на Toyota Tacoma, що вимагає 22 унцій, трохи менше двох банок на 12 унцій. Попередня Honda моєї дружини була чимось на кшталт 16 унцій. Якщо ви будете переповнені, ви можете швидко придбати компресор, оскільки вони НЕ люблять рідини в всмоктувальній магістралі, він не стиснеться, і щось має дати. На холостому ходу ви можете відчути дуже грубі холості роботи і шипіння пояса. Якщо ви ввімкнете його, перебуваючи на шосе, ви, швидше за все, почуєте брязкання смерті як мінімум ...

Як говорили інші, ваша система кондиціонування закрита, і фреон ніколи не повинен просочуватися. У нас є джип Grand Cherokee, який мав витік у випарнику, який знаходиться в коробці нагрівача, за тиском.

Симптом, який я побачив, полягав у тому, що я зарядив систему балончиком R134A, а через два дні система більше не застудиться. Виявляється, витоки випарника ДУЖЕ поширені в джипах Grand Cherokee.

Мені довелося розібрати тире, вийняти коробку нагрівача, розірвати її, замінити випарник, зібрати коробку і встановити її за тире, і поставити тире назад, перш ніж я зможу зарядитись.

Підзарядка передбачає ВАКУУМУВАННЯ системи (ви приєднуєте вакуумний насос; ви не хочете, щоб у ньому були будь-які види газу, крім 134А), а потім дозволити системі наповнити рекомендовані виробниками тиски. Мені потрібно було вийти до Harbor Freight і забрати комплект для перевезення r134A, і взяти в оренду вакуумний насос у AutoZone.

Я припускаю, що ваша система - це R-134a, а не R-12, якщо хтось запропонував поповнити її за 85 доларів. У цьому випадку ви можете забрати банку R-134a в магазинах із знижками за 10 доларів, а іноді навіть 8 доларів, і зробити це самостійно. Оскільки в системі є протікання, спробуйте один із них із додаванням герметику. Це не дуже вдале виправлення, але оскільки ремонт / зміна компонентів змінного струму є надмірно дорогим, це, мабуть, ваш єдиний хороший шанс отримати робочий, доступний змінного струму.

До речі, якщо система насправді є R-12, ви можете придбати дешеві R-12 з Гонконгу на eBay. Зворотним боком є ​​те, що доставка транспорту здійснюється зазвичай морським шляхом та займає кілька місяців. Інакше в США та більшості розвинених країн це неможливо дістати.

Протікання можуть відбуватися з компресора, конденсатора, випарника, шлангів і сушарки. Я отримав відремонтований компресор для мого Suzuki Swift за 100 доларів, і він працював чудово за рік до того, як завалився.

Перевірте шланг і масло ущільнення компресора. Заміна манжети не повинна коштувати більше 80 доларів. Просте рішення, я поповнюю хладагент R134a кожні 4 місяці за 25 доларів. Якщо ви перебуваєте в Чикаго чи на Близькому Сході і маєте витоки, як я, то зміна компресора, випарника, сушарки, конденсатора, робочої сили та холодоагенту поверне вам 3000 доларів. Це дорого. Але в більшості гарячих регіонів США це єдине найважливіше обладнання для виживання, випередивши гідропідсилювач керма, автоматичну коробку передач, потужність цього і того. Автомобіль змінного струму - це не розкіш.

Фреон - торгове найменування Дюпона для R12 і вимагає ліцензії на придбання, а R134a - Suva. R134a НЕ Фреон! Найдешевший маршрут - професіонал повинен виконати тест на герметичність, щоб визначити, де він протікає. Це може бути лише 2 ущільнення ущільнення, і ви просто заплатите за його заміну, вся система пилососилася і новий холодоагент.

Набори для заповнення фреона досить дешеві в магазині автозапчастин Нью-Йорка. Я б додав фреон лише у тому випадку, якщо в системі ще є якісь. Навіть кілька унцій тиску. Мій досвід зазвичай;

• сипуча фурнітура

• клапан Schrader, куди ви додаєте або перевіряєте тиск фреона

Рідко це трапляється;

• ущільнення вала компресора, але вони зношуються через тисячі миль.

• дуже рідко конденсаторна котушка (перед радіатором)

• навіть рідше випарник (внутрішній потік автомобіля).

Ви можете взяти напрокат вакуумний насос, про який мені кажуть, і зазвичай позичайте інструменти у автозони для депо.

Це не ракетна наука, але це інженерія.

Google це, і незабаром ви встановите це за частку витрат. Ніколи не додайте рідкий фреон, оскільки він розіб'є клапани в компресорі.

Теплий може злегка НЕ ​​ВІДПУСИТИ .... І додати рідину при вимкненій системі. Потім додайте газоподібні лише під час бігу.

Можливо, вам доведеться обійти виріз низького тиску, щоб ввімкнути його. Повернений газ в компресор охолоджує компресор. Правило великого пальця - це коли всмоктувальна лінія до компресора потіє, у вашому манометрі достатньо газу. Контролюйте повітря у вікнах каналів, що відкриваються високо, щоб охолодження всередині автомобіля не дало помилкової температури охолодження. Повітря повинно остигати в міру прохолодження всмоктувальної лінії. Якщо температура починає збільшуватися, ви додаєте занадто багато газу.

Деякі нові автомобілі складні, оскільки вони мають низькі швидкості економії, які знижують тиск на компресор поблизу холостого ходу. Це значною мірою пов'язане з німецькою мовою 1976 року на надто довгих автомобілях, що дують лінії тиску на холостому ходу. Якщо всмоктувальна лінія морозить або замерзає в теплий день, вам потрібне повітря або волога в системі, і вам потрібно змінити осушувач приймача та систему вакуумування перед заповненням. На всіх автомобілях є етикетка про те, скільки вміщує фреон конкретної системи, і на цю суму можна заповнити порожню систему.

Мій вантажівка бере 2 фунти 4 унції. Отже, це 36 унцій або майже три банки за 12 унцій. Дивіться всмоктувальну лінію або вихідний темп. Не переливайте.