Плюси / мінуси автомобільного акумулятора більшої ємності?

Я купую новий акумулятор для автомобіля Subaru Outback 1998 року (2,5 л). За фізичними розмірами батарея повинна відповідати. Але я бачу деяку різницю в рейтингу потужності (Ах), і в ціні, звичайно.

Інтуїція іде, як зазвичай, «вище, тим краще». Очевидна перевага - якщо я заміню свій сучасний акумулятор на 55 Ач на 60 Ач, я зможу, скажімо, довше відтворювати музику з вимкненим двигуном і все-таки зможу запустити машину. Чи є недоліки більшої ємності?

Крім того, крім потенціалу, які, якщо такі є, інших характеристик (CA, CCA, HCA, RCM тощо) суттєво різняться на практиці, на що слід звернути увагу?

У більшості випадків акумулятор розміру є правильним, і саме цього слід дотримуватися.

Менший акумулятор, швидше за все, вийде з ладу, якщо тільки ви не проживете десь без зими (Хіло?).

Більший акумулятор - це додаткові витрати, зайві токсини, зайва вага, і це не дасть вам значно довший термін експлуатації.

CCA (холодні кривошипні підсилювачі) - це головне, на що слід звернути увагу. Це показник того, скільки струму може забезпечити акумулятор при 0 ° F, як вказує @Pangea. Акумулятори працюють краще, коли вони теплі, тому чим холодніше стає, тим менше струму він може забезпечити.

Запуск двигуна вимагає багато струму, протягом дуже короткого часу. Тим часом холодні двигуни важче запустити, для того, щоб запустити їх, потрібно більше енергії.

З віком батарей збільшується їх внутрішній опір, знижуючи CCA. Загальна потужність одночасно зменшується. Ось чому новіший акумулятор може запустити автомобіль у будь-яку погоду, навіть якщо ви залишите фари на ніч, тоді як стара батарея може запустити машину лише при повній зарядці, при гарній погоді.

Акумулятори для стартерів оптимізовані для короткочасних, сильних струмів з подальшим негайним зарядом. Вони побудовані з більш тонких пластин з більшою площею поверхні, що прискорює хімічні реакції, що звільняють енергію. Якщо знизити їх до 1/2 заряду, а потім залишити їх на деякий час, на пластинах утворяться тверді кристали, які не зможуть легко перезавантажуватися при перезарядці. Це зменшує потужність і CCA з часом. Таким чином, тримайте акумулятор стартера повністю зарядженим і уникайте падіння нижче 80% під час використання нестартера.

(Акумулятори глибокого циклу, як на візках для гольфу, підйомниках на вилах, на деяких катерах, на деяких автомобілях, здатних терпіти розрядження глибше і залишати таким чином довше, ніж стартерні батареї, але вони дійсно не люблять сильний струм, як для запуску Двигун. Найкраще малювати на них акуратно, і ніколи не нижче 50%, якщо ви можете в цьому допомогти.)

Отже , звичайний автомобільний акумулятор не є хорошим пристроєм для роботи приладів протягом тривалого часу, без роботи двигуна. Однак, стерео-стереоавтомобіль не приносить великого струму, тож, певно, ви можете піти з ним на деякий час без проблем. Але якщо залишити його на всю ніч, ви можете розрядити стартерний акумулятор достатньо, щоб пошкодити його.

Збільшення розміру акумулятора дозволить запускати ці прилади трохи довше, але це все-таки не правильна технологія.

У RV або човні у вас є акумулятор для стартерів та окремий акумулятор "для дому", який є глибоким циклом. Потім за допомогою перемикача ізолятора акумулятора використовуйте лише стартер, щоб запустити його, потім зарядіть його, а потім зарядіть батарейку від генератора. (Ви також можете використовувати домашній акумулятор, щоб допомогти стартеру, коли акумулятор стартера розряджений.) Деякі люди вбудовують їх у свої машини, якщо у них справді великі стереосистеми, або невеликий кемпінг із холодильником у фургоні або пікапе . Ви можете дізнатися більше із статей RV, таких як ця: http://www.phrannie.org/battery.html

Я б не сказав, що є недоліки самі по собі. Моя особиста політика полягає в тому, що щоразу, коли батарею потрібно замінити на будь-якій машині, я переходжу на червоний або жовтий верхній гелевий акумулятор Optima. Вони не протікають, жовті - з глибоким розрядом, так що ви можете запустити їх (скажімо, випадково залишивши свої світильники увімкненими) і не вбивати їх, і вони, здавалося б, тривають назавжди. Простіше кажучи, останній акумулятор, який ви коли-небудь купуєте. Звичайно, вони $ 150 - $ 200, але якщо я отримаю 10 років використання з одного, я вважаю, що це варто.

Не нехтуйте рейтингом Cold Crank Amps (CCA). ССА це кількість струму батареї може забезпечити при 0 ° F . Це те, про що слід пам’ятати, якщо ви живете в холодній місцевості взимку. Якщо ви живете десь тепло, це, мабуть, не хвилює вас.

Я живу в штаті Массачусетс, і минулої зими побачив кілька негативних градусів, в ході яких було дуже важко перевернути двигун. Після заміни мого акумулятора на більш високий рейтинг CCA почати було набагато простіше в холодний ранок.

Розглянемо можливість придбати стартерний акумулятор LiFePO4, наприклад, з комірок A123. Це дасть набагато кращі показники при нижчих температурах, ніж свинцево-кислотні. Це буде в кілька разів дорожче, але враховуючи, що він прослужить у кілька разів більше (можливо, переживе ваш автомобіль - але ви можете взяти його з собою до наступного автомобіля), і його можна буде вивантажити майже до 100% (не зовсім 100%, не не піднімається нижче 2 В на клітинку), це може вийти дешевше, ніж свинцева кислота в довгостроковій перспективі.

Така батарея також буде в 4-5 разів легшою і меншою за аналогічну ємність і потужність кривошипа, не має кислоти і може бути встановлена ​​в будь-якій орієнтації, і дуже безпечна для зарядки, не загрожує вибухом водню.

Що стосується потужності кривошипа, то від такої батареї ви можете отримати приблизно 50 ° С за 10 секунд (в 50 разів більше струму в А, ніж її АА ємність), і 30 ° С постійно. Від свинцево-кислотного акумулятора ви можете отримати лише від 5 ° до 6 ° колінчасту потужність, тому якщо ви дбаєте лише про потужність кривошипа, вам знадобиться лише акумулятор A123 з 5-10 разів меншою ємністю, щоб отримати таку ж потужність кривошипа.

Ви можете або придбати той, який буде досить дорогим, або сконструювати один із оголених 18650 або 26650 осередків з Китаю - це багато роботи, але дешевше.

Примітка: параметри, які я цитую, стосуються A123, а не будь-якого LiFePO4.

Збільшувальний акумулятор, здається, створює менше проблем у будь-якій ситуації (забувши про включення вогнів, провести час у вашому автомобілі з вимкненим двигуном тощо)

Я поїхав із закритим свинцевим акумулятором на 70Ah у своєму Saab 900.

Я не фахівець з акумуляторів, але я вважаю, що CC-ампер (в основному якийсь номінальний струм короткого замикання) був би важливим параметром. Що стосується типу двигуна, тобто якщо у вас є дизель або гонщик, налаштований на uber, з великими коефіцієнтами стиснення або просто великий двигун (V8s, V12s), для запуску такого двигуна вам знадобляться великі струми.