Автомобіль гине при малому об / хв лише після заповнення газом

Моє запитання тісно пов’язане з питанням про те, що Джаг вмирає при низькому оберті , але дещо відрізняється, оскільки він виникає лише після заправки та через те, що проблема зберігається після очищення корпусу дросельної заслінки, як це запропоновано у відповідях.

Автомобіль 2006 Chrysler 300C, який час від часу гине при низькому оберті (наприклад, на знаку зупинки). Я можу відчути раптове падіння RPM і побачити його на тач; якщо вони занурюються занадто низько, двигун гине. Якщо я помітив це досить швидко, я можу обертати двигун, щоб продовжувати його працювати. Іноді частота обертів двигуна буде заїкатися і під час руху, але, як правило, двигун відновиться, якщо частоти обертів є досить високими, коли це відбувається.

Проблема виникає невдовзі після заповнення газом і, здається, більш імовірно, що нижній бачок був при заповненні, але я не маю багато даних про це. Проблема виникає незалежно від октану (87 і 89 обох схем для двигуна Hemi) і вщухає після кількох миль за кермом, особливо якщо це не зупинка.

Було зроблено декілька речей (деякі були просто рутинним обслуговуванням), але жодна не усунула проблеми:

• фіксований невеликий витік в трансмісії
• очищене тіло дросельної заслінки
• індукційна система, що обслуговується
• свічки запалювання замінені
• замінено паливний фільтр
• система очищеного палива
• перевірений датчик часу

Несправний вимикач запалювання, який був причиною декількох випадків смерті , спричинив мимовільне вимикання декількох моделей автомобілів GM під час роботи. Ці звіти дуже точно описують те, що ми помітили.

Оновлення: у дилерській службі сказали, що соленоїд клапана продувки та канистра пари забруднені паливом. Це вони сказали, що це було неправильно, і ми виправили ці частини (кілька сотень доларів IIRC). На жаль, проблема виникла. На той час ми переїхали, тому ми взяли машину до абсолютно іншого дилера. Вони також не могли надійно відтворити проблему, і на комп’ютері не було коду. Вони зателефонували до десятка або більше інших автосалонів, і, врешті-решт, дійшли висновку, що двигуни Hemi просто не працюють на холостому ходу, а деякі з них мають тенденцію просто вимикатись.

Я не маю підтвердження на цей наступний біт, що є лише моїми міркуваннями, але я підозрюю, що в системі є лише сукупність різних допусків і термінів, а також посилення, встановлені в автоматичному регуляторі холостого ходу в комп'ютері автомобіля. що для деяких двигунів за певних умов укладається таким чином, що приводить до непередбачуваного вимикання двигуна.

Оновлення 2: Вони сказали, що дійсно нічого не могли зробити, щоб виправити це. Зрештою ми торгували автомобілем, тому що це стало занадто розчаровувати справу, що було соромно, бо інакше це було приголомшливо.

Замініть запобіжники, які йдуть до вимкнення комп'ютера, # 11 та 14, думаю. Або переставити всі запобіжники у коробку з запобіжниками під кришкою. Лопати на запобіжниках створюють тонку корозію, яка спричиняє падіння напруги [вони отримали мене за 1200 доларів] новий комп’ютер та нові розетки в моєму 300c

Це здається, що у вас просто є брудний паливний фільтр і бак для газу. Оскільки у вашому резервуарі є багато пиломатеріалів, наприклад, пісок, іржа та інше сміття, при наповненні бака він закручується і висмоктується паливним насосом. Як тільки ця гайка потрапить у ваш паливний фільтр, вона заблокується. Ось чому машина здригається і гине при малому оберті. При більш високих оборотах або при навантаженні насос буде прикладати більше зусиль, і ви отримаєте більше палива через, але при менших тисках він не буде.

Бачачи, як фільтр замінили і система палива промила, я б рекомендував мати пік всередині самого бака. Я не думаю, що промивання паливної системи включає очищення бака, тому, можливо, варто перевірити.

У мене були такі ж проблеми з моєю воксова vectra c. 2008 рік з 1,8 бензиновим двигуном sri. завжди після заправки. незалежно від того, яке паливо чи де воно було куплене. І саме після відновлення двигуна з несправними масляними клапанами розподільного валу змусили її кинути і зігнути клапан.

Я також закінчив 3 коди двигуна. круіз контроль. оздоблення двигуна та уявний код промаху. Я змінив усі частини, про які міг придумати. пробки. олія. паливний фільтр тощо

я нарешті обережно очистив датчик масового потоку повітря сухою зубною щіткою. (між повітряною коробкою і дроселем). (не рекомендую цього, набагато краще придбати нове за 25 фунтів від дилерів) і як би за допомогою магії. усі коди та проблема з заправленням пішли. пальці схрещені залишається таким чином :-)

Я б підозрював проблему системи випаровування. Це може бути щось таке ж дурне, як печатка на паливному ковпаку. У мене був той самий випуск з Каролою 2001 року. Я змінив ковпачок із заглушкою OEM, і проблема виправилася. Під час подачі палива зупиніться після першого клацання на паливі. Переповнення невеликою кількістю може призвести до того, що трапиться. Що робити, якщо якісь коди там?