У чому сенс вихлопу?

Я думав сьогодні, що таке фактичний вихлоп?

Чому ми не можемо просто мати трубу, що виходить на передню частину автомобіля, а не забирати всі гази на задню частину машини?

Я бачу лише недоліки поточного дизайну:

• Витрата на виготовлення довгої металевої труби, яка повинна бути довжиною машини. Було б набагато дешевше зробити так, щоб це вийшло спереду або збоку

• Більше для ремонту. Вантажі старих автомобілів мають вичерпані вихлопи, і їх завжди кошмар знайти і дорого виправити. Простіше було б перемістити вихлоп в бік або спереду і скоротити його

• Додана вага означає більше споживання палива

• Ремонтуючи збиток від переходу через швидкісні горби на швидкості, їх навантаження навколо тут мають вискоблювання від вихлопів.

Оскільки всі завжди запитують, що це таке, ось швидкісний горб (безсоромно викрадений з Вікіпедії):

Які точки вихлопів?

Чому ми не можемо просто випустити гази в моторний відсік або на передню або збоку двигуна?

Якщо ми не можемо впустити їх до моторного відсіку, то чому ми не можемо просто випустити його збоку від машини, а не ззаду?

Безпека, комфорт, шум та місце - це те, що спадає на думку.

Безпека

Вихлопні гази гарячі як пекло. Досить гаряче, що ми ставимо теплові екрани по всій лінії вихлопу. У двигунах ми активно намагаємось відводити тепло. Додавання більшої кількості вихлопних газів іде повністю проти цього і призведе до збільшення перегріву. Крім того, ви хочете, щоб біля вашої двері була гаряча вихлопна труба, приємно піддана вам, щоб ви чистили ногу, коли виходите? Я не.

Комфорт

Якби витяжка вийшла спереду або збоку, ви мали б набагато більше шансів дихати власним вихлопом через відкрите вікно або вентиляційну систему. Ні, дякую.

Шум

Нам потрібно десь поставити глушник. Простір біля двигуна вже досить активно використовується. Тож вам доведеться або спроектувати щось менше, або жити без нього. Оскільки в деяких місцях є закони щодо приглушення глушника та створення надмірного шуму, виробники автомобілів збираються поставити їх там, щоб вони могли продавати машини.

Космос

Як уже згадувалося вище, є великі компоненти (глушник, каталітичний перетворювач), які потрібно кудись їхати. І вони не підходять до двигуна.

Що ж, у нас може бути труба, що виходить на передню частину автомобіля, як у цій конструкції: або її більш важкий попередник: Можливо, аеродинамічні властивості не є оптимальними для обох, але ось подібний підхід, коли аеродинаміка була врахована точно: інші конструкції (як вантажні автомобілі) враховують аеродинаміку, поклавши вихлопну трубку за відповідні лобові поверхні і випускаючи потік вихлопних газів набік або вгору. Ви навіть можете побачити це в легковій машині, хоча я б сумнівався в його корисності:

Що є загальним для всіх цих випадків, це те, що дизайнери мали багато місця для роботи, щоб направити гази подалі від ніс водіїв / пілотів. Специфічні властивості відповідних суден теж служили тій самій цілі.

У більшості стандартних фабричних моделей легкових автомобілів цього може не виникнути, тому проблему довелося вирішити інакше. Як загострення з точки зору інженера, вам доведеться десь розмістити засоби для очищення вихлопних газів і глушники, і щось на зразок системи DPF / SCR (очищення вихлопних газів) займе багато місця самостійно:

Кілька речей;

1. Вихлоп, що виходить на фронт, небезпечний. Якщо дими потрапляють в кабіну, водію може бути заподіяно шкоду. Зазвичай автомобіль ведеться вперед. Якщо вихлоп виходить ззаду, це дає найменший шанс випаровуючим газам в салоні.
2. Глушники - це великі компоненти. Часто всередині моторного відсіку не вистачає місця для їх розміщення.
3. Вихлоп виходить кричати гарячим. Тривала поїздка до спини дозволяє трохи охолонути. Ніхто не захотів би автомобіль, який, якщо ви проходите повз, ви запускаєте рик спалення.

Вихлоп також створює перепад тиску, що може допомогти очистити вихлопні гази з камери. Таким чином, правильно налаштована вихлопна система таким чином підвищить економію палива в двигуні. Хоча двигун без вихлопу дав би більше енергії, він також споживав би більше палива.

Додамо до вже наданих відмінних відповідей.

• Важливим моментом, який слід зазначити, є те, що нам потрібно мати каталітичний перетворювач десь у вихлопі, короткий вихлоп не матиме місця для його встановлення.

Тоді є ще ряд речей, які виробники автомобілів визначають під час проектування витяжної системи.

Щоб двигун мав оптимальну ефективність, системи всмоктування, згоряння та вихлопу повинні бути налаштовані як єдине ціле. Вихлоп - це більше, ніж дурна довга сталева труба на кінці випускного колектора. Це ВІДПОВІДАЄ продуктивність двигуна.

Всередині самого вихлопу є різні параметри, такі як довжина, ширина або діаметр тощо, які визначають безліч факторів.

Наприклад, якщо ви хочете, щоб установка мала потужність і хороша ефективність, вам доведеться піти на традиційну довгу вихлопну систему, якщо ви хочете, щоб гонка встановила перевагу короткого вихлопу.

Таким чином, для будь-якого автомобіля, яким ви керуєте, характеристики вихлопних труб ретельно регулюються та налаштовуються відповідно до призначення автомобіля. Зараз у 90% автомобілів, що їздять на дорогу, коефіцієнт продуктивності займає заднє сидіння, а економія та комфорт спочатку спочатку. довгий вихлоп до хвоста.

Тепер можна стверджувати, що якщо довжина вихлопу впливає на продуктивність, то чому у суперкарів довгі вихлопи? Причина? дотримуватися норм звуку та викидів.

Візьміть цей літак із короткими, прямими, прямими вихлопними трубами. Почніть його на дорозі рано в суботу вранці. Подивіться, наскільки ви популярні у своїх сусідів.

Оскільки, як було зазначено, двигун інфарнального згоряння має небезпечні побічні продукти - тепло та отруйні гази, а також шум - які потрібно переносити від людей, які користуються транспортним засобом. Суспільство зробило поганий вибір століття тому, і ми живемо з наслідками донині. Отримайте електромобіль, і вам ніколи не доведеться замінювати вихлопні / вихлопні труби. Однак вам все одно доведеться спостерігати за невдачею швидкості.