Як працює швидкий перемикач у мотоциклі
Відповіді:
Чому швидкий перемикач?
Оскільки вони називаються швидкими перемикачами, ми почнемо повільно переключати традиційний спосіб перемикання передач. Коли ви працюєте з повільним перемиканням передач, ви зазвичай закриваєте дросель, вимкніть зчеплення, натисніть на педаль перемикання передач, увімкніть муфту і знову відкрийте дросель. Тепер це трудомісткий процес ( кілька сотень мілісекунд ), який може бути небажаним в умовах гонок, де кожна частка секунди має значення. Входить: швидкий перемикач.
Як це працює?
Існує багато типів швидких перемикачів, і не всі використовують однакові методи, хоча всі вони спрямовані на досягнення спільної мети: зменшити навантаження на привід-поїзд, щоб безпечно включати більш високу передачу, не пошкоджуючи коробку передач. Як це робиться, як правило, миттєвим різанням палива та / або запаленням протягом кількох десятків мілісекунд, протягом яких передача задіяна. Все це відбувається без необхідності закривати дросель.
Тільки для того, щоб дати вам уявлення про те, як швидко може працювати швидкий перемикач, дивіться у цьому відео швидкого зміщення ZX10 .
Швидкий перемикач, як правило, є датчиком, що зчитує положення перемикача, інформуючи мікроконтролер про те, коли відбувається перемикання вгору, щоб контролер перерізав пальне / запалювання. Це виглядає приблизно так:
Зображення надано на форумах Kawi
Схема швидкого перемикання зазвичай виглядає так:
Зображення надано R6ers
У цьому випадку у вас є один кабель для кожної свічки запалювання, що говорить про те, що цей пристрій вимикає запалювання при швидкому перемиканні.
Чи шкідливе переміщення шкідливе для коробки передач?
Загальна думка в Інтернеті виглядає так, що швидке перемикання може бути менш шкідливим для коробки передач, ніж повільне переключення передач, оскільки потужність двигуна гарантовано знизиться при скороченні палива / запалювання. Тоді як некваліфікований водій, який керує муфтою вручну, швидше за все помилиться, залишаючи дросель відкритим під час перемикання вгору.
Перша відповідь хороша і досить повна, і я би додав це як коментар, якби мав репутацію ... Це може допомогти зрозуміти, чим мотоциклічна коробка передач відрізняється від традиційного дизайну, який ви побачите в більшості пояснень. Шестірні в коробці передач мотоцикла не ковзають по валах для включення та відмикання передач, передачі постійно зачеплені між собою, але принаймні одна з кожної пари вільно обертається на своєму валу. Механізм перемикання передач переміщає собачі затискачі навколо, щоб змінити, які шестірні фіксуються до вхідних і вихідних валів. Собака хапається ковзання по шліцах на валах. Послідовність, за якою собака стискає ковзання, контролюється кулачковим барабаном, підключеним до важеля зсуву. Це означає, що можна робити дуже швидкі перемикання передач на мотоциклі без використання зчеплення. Все, що вам потрібно зробити, - це розвантажити коробку передач, щоб собачі хамути могли ковзати по своїх шліцах під час переміщення важеля зміни передач. Через послідовний механізм кулачка потрібен лише дуже невеликий і швидкий рух важеля. Багато мотоциклістів (включаючи мене) навряд чи коли-небудь використовують муфту для зміни змін. Вам просто потрібно прикласти легкий тиск до важеля, на мить закрити дросель, і коробка передач плавно і дуже швидко переходить у наступну передачу. Зміни вниз важче зробити плавно, оскільки ти зазвичай завантажуєш коробку передач назад і гальмуєш одночасно. Потрібно натиснути на важіль і на мить відкрити дросель. Для цього потрібна певна спритність, щоб одночасно працювати дроселем і гальмом. Через послідовний механізм кулачка потрібен лише дуже невеликий і швидкий рух важеля. Багато мотоциклістів (включаючи мене) навряд чи коли-небудь використовують муфту для зміни змін. Вам просто потрібно прикласти легкий тиск до важеля, на мить закрити дросель, і коробка передач плавно і дуже швидко переходить у наступну передачу. Зміни вниз важче зробити плавно, оскільки ти зазвичай завантажуєш коробку передач назад і гальмуєш одночасно. Потрібно натиснути на важіль і на мить відкрити дросель. Для цього потрібна певна спритність, щоб одночасно працювати дроселем і гальмом. Через послідовний механізм кулачка потрібен лише дуже невеликий і швидкий рух важеля. Багато мотоциклістів (включаючи мене) навряд чи коли-небудь використовують муфту для зміни змін. Вам просто потрібно прикласти легкий тиск до важеля, на мить закрити дросель, і коробка передач плавно і дуже швидко переходить у наступну передачу. Зміни вниз важче зробити плавно, оскільки ти зазвичай завантажуєш коробку передач назад і гальмуєш одночасно. Потрібно натиснути на важіль і на мить відкрити дросель. Для цього потрібна певна спритність, щоб одночасно працювати дроселем і гальмом. на мить закрийте дросель, і коробка передач плавно і дуже швидко переходить у наступну передачу. Зміни вниз важче зробити плавно, оскільки ти зазвичай завантажуєш коробку передач назад і гальмуєш одночасно. Потрібно натиснути на важіль і на мить відкрити дросель. Для цього потрібна певна спритність, щоб одночасно працювати дроселем і гальмом. на мить закрийте дросель, і коробка передач плавно і дуже швидко переходить у наступну передачу. Зміни вниз важче зробити плавно, оскільки ти зазвичай завантажуєш коробку передач назад і гальмуєш одночасно. Потрібно натиснути на важіль і на мить відкрити дросель. Для цього потрібна певна спритність, щоб одночасно працювати дроселем і гальмом.
Отже, все, що робить швидкий перемикач - це виміряти силу на важіль перемикання та вимкнути свічки запалювання при роботі важеля. Це працює лише на змінах вгору, але вимкнення іскри, а не закриття дросельної заслінки означає менше порушення повітряного шляху і потужність повертається швидше.
Я вас турбує, що зміни без зчеплення погані, тоді ви можете заспокоїти, що знаєте, що мій Yamaha R1 2004 року пройшов 105 000 миль (з дуже маленьким використанням автостради), коли я переключився таким чином, і досі перебуває на оригінальній коробці передач і зчеплення.
Цікавою розробкою в MotoGP є безшовні коробки передач. Вони дозволяють перемикати передачі при повній потужності. Існує не так багато інформації про те, як вони працюють, але я підозрюю, що вони використовують односторонній муфт між валом і шестірнями. Це концептуально дуже подобається тому, як працює традиційний 3-ступінчастий велосипедний вузол: Коли ви включаєте більш високу передачу, нижчі передачі просто перевертаються, запускаючи їх зчеплення. (у деяких передачах з цими маточинами ви чуєте тикання неприводних храповиків)
На гоночному автомобілі - Upshift відключає запалювання, Downshift стискає газ. Деталі: замість зубчастого колеса вони мають перемикання лопатки. Це привід, прикріплений до перемикача передач і штовхається або витягується стисненим повітрям або соленоїдом. Стиснене повітря надходить від невеликого компресора, встановленого на автомобілі. Коли ви перемикаєте передачі, ви надсилаєте сигнал на ЕБУ, який запрограмований на відкриття соленоїдного клапана і наповнення приводу стисненим повітрям та натискання перемикача передач. У той же час він припиняє запалювання, тому передачі на час моргання ока втрачаються. Коли ви перемикаєте передачі вниз, ECU відкриває ще один соленоїдний клапан, щоб заповнити привід з іншої сторони, щоб натиснути його в інший бік, а також відкриває третій клапан, щоб зімкнути рукоятку. Це ще один невеликий привід, встановлений на дросельній заслінці, який може працювати за допомогою стисненого повітря або потужного соленоїда.
Привід - на зображенні зображений пневматичний (повітряний) привід, але він також може бути потужним соленоїдом.
Ось мій пробіг Dyno для двигуна GSXR, модифікованого 1585 куб. См, без переключення передач (швидкий зсув), тому що штекер датчика положення шестерні двигуна не прийнятний для мого дино, тому він не перерве запалювання і не зіткне дросель, тому для безпеки передачі мені довелося переключитися і блискавити вручну ... Як здається, він не відключать передачі на такому великому двигуні без зчеплення або належного відключення часу запалювання .. Suzuki 1585cc dyno run video
Це те , що Suzukis є: У них є собака передач , але , як правило , називає « собачий зуб шестерню » , тому що сторона зачеплення «собаки» є виточками на диску (потужність) кінцях , як пильний диск. Немає зчеплення (всередині) або синхронізаторів; зубчасті колеса просто збиваються, як лего, а підрізані зуби приводяться в себе, як магніти. Це стосується стилістичних відмінностей.