Болти "Завжди замінювати" (крутний момент)

Я працюю на VW Jetta і потягнув один із кульових шарнірів підвіски, щоб замінити привідний вал. Три болти, що тримають кульовий шарнір до нижньої ручки управління, позначені у сервісному посібнику Bentley як "завжди заміняти".

У відео та інструкціях в Інтернеті, які я знайшов для заміни приводного валу, немає жодної згадки про заміну болтів (вони, як правило, загортають "зібрати все назад і крутити момент до специфікації" або щось подібне).

Після вилучення кульового шарніра вирівнювання потрібно перевірити / повторно встановити, тому одне питання, яке я маю, чи я очікую, що цех вирівнювання також замінить ці болти, щоб замінити болти перед вирівнюванням не потрібно або економно.

Інше питання, на яке я хотів би відповісти, - чому болти "завжди замінюються". Чи послаблює болт процес обертання (20 Нм + 90º), чи він не відтворюється? Або взагалі щось інше?

Я не можу сказати вам безпосередньо, якщо болти, якими ви користуєтесь, - це болти "крутний момент" (TTY або T2Y), але якщо Bently говорить про їх заміну, ви можете зробити ставку, що я це зроблю. Що є трьома болтами порівняно з благополуччям вашої родини та вас самих, не кажучи вже про тих, хто вас оточує, якщо будь-який із цих болтів вийде з ладу?

Що стосується болтів T2Y, ось Fel-Pro говорить про них :

Головки болтів TTY розроблені для розтягування в зоні контрольованого виходу. Як тільки вони досягнуть цієї зони, вони призначені для того, щоб повернути назад, щоб забезпечити більш точний рівень сили затиску. Це розтягує болти в їх еластичному діапазоні, а в деяких випадках розтягнення наближається до межі пружності болтів, постійно розтягуючи його. Як тільки зона врожаю буде досягнута, сила затискання буде більш послідовною. Досягнення до точної зони виходу (для максимальної сили затискання) здійснюється шляхом затягування болтів до певного моменту крутного моменту, а потім повернення болтів на додаткову кількість градусів.

Продовжує говорити:

Оскільки болти TTY призначені для розтягування, їх повторне використання може спричинити неправильний або нерівномірний крутний момент і силу затискання. Натягнуті болти можуть пошкодити різьблення в двигуні, особливо на алюмінієвих блоках, а оскільки болти ослаблені, вони можуть зламатися при повторному занесенні. Ви завжди повинні замінювати болти.

І ще один абзац:

При установці головки болтів TTY дуже важливо дотримуватися правильної послідовності закручування та технічних характеристик. Завжди чистіть нитки, через які проходять болти, будь-яке пошкодження різьби, корозія або іржа створить надмірне тертя, що дасть вам помилкове зчитування крутного моменту, позбавляючи вас цінної сили затиску. Використовуючи моторне масло, злегка змащуйте нитки та під головки / шайби на болтах TTY, якщо інше не встановлено інструкцією з обслуговування автомобіля. Чисті, змащені маслом запобігають зв'язуванню, дозволяючи точно та послідовно закручувати. Будьте обережні, щоб не перемазати болти, особливо якщо вони забиваються в сліпу діру. Занадто багато оливи гідроблокує болт і дасть помилкові показання крутного моменту.

Інше питання, на яке я хотів би відповісти, - чому болти "завжди замінюються". Чи послаблює болт процес обертання (20 Нм + 90º), чи він не відтворюється? Або взагалі щось інше?

Для звичайного болта, ігноруючи крутний момент, необхідний для подолання тертя при його затягуванні, існує лінійна залежність між величиною крутного моменту і затискним навантаженням у болті. Якщо подвоїти крутний момент, ви отримаєте подвійне навантаження на затиск. Але власне затискне навантаження не дуже чітко визначено, оскільки величина тертя невідома - це залежить від стану поверхні деталей, будь-якого мастила, що застосовується до деталей тощо.

Болти T2Y працюють по-різному, щоб дати чітко керовану затискну навантаження. Коли ви затягуєте болт, він навмисно перенапружується, щоб болт постійно розтягувався. Щоб це справно працювало, це залежить від двох речей: потрібно застосувати достатньо крутного моменту, щоб назавжди розтягнути болт, але не настільки, щоб ви його надто розтягнули, що послабило б його або навіть зламало.

Зазначеного навантаження на крутний момент (20 Нм для вашого болта) достатньо, щоб наблизитися до його постійного розтягування, навіть якщо в суглобі є деяке тертя. Насправді рівень крутного моменту не надто критичний - головна причина визначення значення полягає в тому, щоб переконатися в тому, що ви взяли на себе всю слабкість в стику до наступного кроку.

Друга частина операції, поворот болта через заданий кут (90 градусів), є критичною частиною, яка забезпечує його дійсне розтягнення - але не занадто багато, оскільки максимальне розтягнення не може перевищувати 1/4 від крок різьби, якщо повернути болт на 1/4 обороту.

Якщо він встановлений правильно, навантаження на затиск залежатиме тільки від діаметра болта та матеріалу, з якого він виготовлений, а не від неконтрольованих факторів, таких як тертя.

Розтягнення є постійним - якщо виміряти довжину болта, встановити його і зняти, і знову виміряти, воно буде довше, ніж раніше.

Якщо ви повторно використовуєте болт, виконуючи ту саму процедуру обертання, ви розтягнете його ще на чверть кроку різьби - тобто загальна розтяжність буде вдвічі більшою, ніж була розрахована. Це може не мати великого впливу на затискне навантаження (справді це може збільшити його, а не зменшити його), але розтягнення змінює структуру матеріалу в болті, і буде більше шансів тріснути та / або зламатися.

Насправді, розтягнення болта з поворотом на 90 градусів, звільнення напруги, а потім його знову розтягнення, можливо, спричинить більше шкоди, ніж один безперервний поворот на 180 градусів.

Тож повідомлення з дому таке: ці болти призначені лише для одноразового використання!

Фактична причина заміни болтів - це не конкретно болти, а гайки. Це гайки в стилі самоблокування (тобто Nyloc), і після їх видалення та повторної установки ви не можете бути впевнені, що вони ефективно заблокують.

Купуючи нову кульову стрічку, заміни на них майже завжди забезпечуються. Ваш місцевий дилер повинен стягнути з вас не більше ніж кілька пенсів, тому я особисто не ризикував би їх повторним використанням.

Тож звучить так, що VW використовує три різні види болтів "завжди заміни":

1. Болти з витяжним моментом (TTY або T2Y), які потрібно замінити, оскільки вони спроектовані для одноразового використання. Повторне використання цих ризиків - це ризик невдачі,
2. Болти, оброблені корозійною стійкістю (найчастіше зеленим кольором), їх замінюють, щоб запобігти пошкодженню корозійної стійкості, і
3. Болти, оброблені протирозпушувальним покриттям (як LockTite).

Я підозрюю, що також можуть бути болти, що є комбінаціями цих трьох. Я думаю, якщо ви точно знаєте, в яку з цих категорій потрапляють ваші болти, ви могли б прийняти обгрунтоване рішення про 2 і 3 (наскільки великий ризик корозії на 2, а за допомогою фіксатора з різьбою на 3), але це важко знаю, а VW не розмежовує. Загалом здається, розумніше сприймати їх на своє слово. У моєму випадку для болтів є досить локальне (один день за допомогою UPS Ground) джерело, яке коштує $ 5,00 за комплект. Це здається невеликою ціною, щоб заплатити за безпеку, знаючи, що болти будуть правильними. Оскільки болти кульового шарніра не мають очевидного зменшеного хвостовика, що у багатьох болтів TTY, і оскільки у мене було зелене покриття, можливо, письменники та відеовиробники, які не рекомендували замінювати їх, були ' безвідповідально ...