Чому двигуни внутрішнього згоряння мають специфічні «накази на стрільбу»?

Який сенс мати наказ про стрільбу? Я читав, що це допомагає врівноважувати потужність, щоб не було занадто сильно на одній стороні, якщо колінчастий вал, але чому ми маємо такий специфічний порядок? Якби це було так, я міг би мати порядок стрільби в 4-циліндровому двигуні 1-4-2-3

Існує кілька замовлень на стрільбу для деяких конфігурацій двигуна, особливо у царині V8. Форд малого блоку спрацьовує 1-5-4-8-6-3-7-2, тоді як той же сучасний модульний Ford V8 витісняє 1-5-4-8-7-2-6-3.

Існує величезна вікі про Порядок стрільби, яка містить велику кількість працюючих домовленостей, навіть у тій же конфігурації циліндра.

Щоб відповісти на ваше конкретне запитання, наказом на стрільбу зазвичай вирішується мінімізувати потенційно руйнівні коливання та механічні сили, що призведе до того, якби імпульси крутного моменту на кидках колінчастого вала гармонізувалися. Аналогічна примітка полягає в тому, що ви завжди знайдете двигуни з кількістю циліндрів, які рівномірно поділяються на 360 градусів обертання колінчастого вала. 4,5,6,8,10,12 - все добре. 7,11 і 13 - ні. Точне пояснення поза мною, але це стосується вібрацій та порядків гармонік у комбінованих механізмах повзунок-кривошип.

Це залежить, якщо ви запитуєте з точки зору дизайнера двигуна чи когось, хто намагається підтримувати або вирішувати проблеми з двигуном.

З точки зору наказу механічного обстрілу, ви повідомляєте про порядок, у який циліндри готові до стрільби - коли кожен з них працює на ходу стиснення із закритими клапанами та зарядом палива. Це важливо, якщо ви підключаєте дроти свічки запалювання (або лінії вприскування палива на дизелі з окремим насосом) або намагаєтесь діагностувати грубо працюючий двигун або той, який не запуститься.

З точки зору дизайнера двигунів, я підозрюю, що деякі з цих міркувань є навколо проблем, як ви згадали, - управління напруженнями та вібраціями, а може бути, і намагаються зробити це, не дивуючи людей, які працюватимуть на двигуні пізніше.

Відповідаючи на ваше запитання щодо інших замовлень, я думаю - принаймні теоретично, що дизайнер може мати будь-яке замовлення. Механік з іншого боку повинен дотримуватися порядку, який був спроектований у двигун.

Порядок стрільби обмежується:

• геометрія колінчастого вала
• розташування поршня (вбудований, V, VR, плоский тощо)

Ці два коефіцієнти будуть поєднуватися, щоб визначити, коли досягається верхній мертвий центр (TDC) кожного циліндра щодо кута кривошипа.

В ідеалі порядок випалу встановлюється так, щоб запалення відбувалося як можна регулярніше.

Приклад з чотирьох рядків

Ось анімація звичайної плоскої плоскої лінії чотири:

Ви помітите, що середні два циліндри (№2 та №3) рухаються в унісон, як це роблять №1 та №4. Коли №2 і №3 знаходяться в TDC, №1 і №4 знаходяться в BDC, і навпаки. Дві пари знаходяться на 180 ° поза фазою. Ось як виглядає хід поршневої головки протягом тривалості кривошипа 720 ° (один чотиритактний цикл).

Додавання зірок для позначення подій займання повинно стати очевидним, чому ми обмежуємось тим, що можемо використовувати як наказ про стрільбу. Порядок стрільби 1-4-2-3 нездійсненний, тому що існує TDC для №2 та №3 між особами №1 та №4:

Тут є лише два варіанти наказу про стрільбу:

• 1-3-4-2
• 1-2-4-3

Щоразу, коли можливі кілька наказів про стрільбу, інженери звернуть увагу на інші фактори, серед яких баланс двигуна, вібрації та гармоніки, на які згадували інші відповіді.