Що станеться, якщо я поміняю масло, коли двигун холодний?

Я завжди міняв масло в моїх машинах із гарячим двигуном, тому що в керівництві завжди йдеться про те, щоб спочатку дозволити двигуну досягти нормальної робочої температури. Інструкції щодо зміни масла в Інтернеті також говорять про це. Я ніколи не робив це холодно, тому що все говорить "ні", і я ніколи цього не ставив під сумнів.

Я спалював себе не один раз, останній вечір був останнім часом, і це робить складніше дістати фільтр, коли потрібно грати в Операцію на гарячій машині.

Чому я повинен міняти масло, коли двигун гарячий і що станеться, якщо я його роблю холодним?

Переваги його гарячого полягає в тому, що олія менш в'язка, тому вона стікає краще, дозволяючи стекти більше старого масла. Він також швидше стікатиме.

Я знаю, коли я роблю моє, я дозволяю двигуну нагрітися, але не до повної робочої температури. Навіть через рукавички з латексу, масло з повною температурою спалило б мені руку, і я можу обійтися без цього. І отримуючи його хоча б більше, ніж теплий, але не гарячий, не дуже гаряче, справи йдуть дуже добре. Таким чином ви отримуєте найкраще з обох світів, у тому числі не спалюючи себе.

Сподіваюся, що це допомагає!

Немає проблем робити це холодно, але краще робити це гарячим, щоб масло протікало легше. Правильні інструменти допоможуть, і так випробуєте. Мене теж багато спалили, але це тому, що я не дуже вмілий, і працював у "швидкій мазці", де замовник знаходиться у залі очікування після виходу з шосе, і у мене не було розкоші будь-який час переохолодження.

Трюк шадетрі, який нічого не коштує, - запустити гвинт для гіпсокартону в нижню частину масляного фільтра. Після повного зливу каструлі відкрутіть гвинт і злийте «запасну» кількість масла у фільтр. Це зменшує більшість шансів отримати опік під час видалення фільтра та робить роботу в цілому чистішою.

Подумайте про чашку з осадом (бруд, пісок). Якщо потрясти це справді добре, то скинути його, ви отримаєте більшість всього. Якщо дати йому посидіти протягом ночі, бруд та пісок осідають на дно. Коли ви йдете скидати його, ви скидаєте переважно воду, а більша частина осаду все ще знаходиться на дні чашки. Ваша олія схожа на пістолет, який ви намагаєтеся очистити. Дозволяючи принаймні частково нагріватися, олія дозволяє циркулювати по всіх проходах і забирати будь-яку рушницю, яку ви хочете зняти.

Коли я міняю масло, я запускаю двигун досить теплим, але ніколи "недоторканим гарячим". Ніколи до робочої температури, ось що? 180F градусів? Я дозволяю йому отримати деяку температуру, з якою я можу мати справу. Потім дайте йому стікати весь час, що потрібно. Зазвичай я знімаю дихальну трубу та знімаю паличку, щоб прискорити процес. Масло виходить теплим, але недостатньо, щоб обпалити руки, скажімо, як гаряча вода для душу :)

За логікою, домішки та будь-які частинки, важчі за олію, осідатимуть і розташовуватимуться на будь-яких горизонтальних поверхнях двигуна, через які проходить масло. Більшість має осісти на дні резервуару з маслом, де масло збирається через гравітацію. У міру того, як олія сидить і охолоджується, більшість осадів осідатиме в масляній каструлі разом з маслом. Це робить більш ефективним швидке зливання більшості олії, навіть якщо вона менш в’язка. Однак, оскільки дно резервуару з маслом не має форми воронки, значна частина нафти просто перейде через важкий осад під час його зливу, хоча початковий швидкий потік великого об'єму відстояної нафти може мати досить велику кількість це. Подумайте про це, як пропарити золото і злити воду з суспензії, коли золото осідає. Тому лише логічно, що злив гарячої нафти виведе більшу частину осаду, який суспендований всередині неї, перш ніж вона зможе осісти з нафти. Якщо у когось є контрапункт цього міркування, будь ласка, дайте мені знати. Дякуємо всім точкам зору. Я прочитав їх усіх і ціную внесок кожного. PS Моя відзнака отримала з хімії та енергетики та науки про паливо.

Хоча це не є прямою відповіддю на питання ОП, поради, отримані від багатьох моїх торгових клієнтів:

У новому Ford Ranger з 3,2-літровим дизельним двигуном Duratorq TDCi ("PUMA" P5AT) відведення всього масла може спричинити збій двигуна, оскільки масляний насос не самозавантажується, а масло потрібно швидко зливати і доливати. Ніяких нахилів для кави, поки вона стікає, вам знадобиться те, що зливається, коли потік сповільнюється, щоб масляний насос все-таки підтримував його. З цієї причини робити це холодно краще, оскільки воно зберігає олію в'язкою достатньою, щоб зависити на прийомі на деякий час.

Якісна інженерія, хлопці. Ford замінили самі двигуни, бо їхні власні техники зайняли занадто довго / злили занадто багато !!

Я роздумував над цим питанням деякий час (близько 40 років) і знаю, що ваша пропозиція зробити це гарячим / теплим є традиційним підходом, але як Мех Е, і застосувавши до нього деякі рідини та матеріалознавство і зробив кілька експериментів , Я думаю, що це не правильно. Можливо, в сучасних мульти-в'язких оліях є різниця.
Коли нагріваються та переміщуються масла з кількома видами, вони стають більш в’язкими - більш клейкими - роблячи важче та повільніше стікати масло з відстійника та з вищих частин двигуна. Крім того, після роботи двигуна масло розноситься по всьому двигуну замість того, щоб сидіти в відстійнику і йому потрібно їхати далі, щоб дістатися до зливу.
Я експериментував над моїм Fusion 2013 року і виявив, що майже на годину швидше злити масло до такої точки, коли масло сповільнить його, стікаючи до краплі хоча б на хвилину, якщо масло холодне. IOW, олія стікає швидше при застуді. Це говорить лише про час виходу масла та передбачає, що частина, яка виймається з двигуна, однакова в цей момент, і не стосується питання залишків, що надходять з маслом. Я буду експериментувати з моїм джипом 2018 року, який приймає олію вагою в 0 ваги протягом наступного року, щоб побачити, чи це інакше. За свою ціну...

У моєму житті єдиними транспортними засобами, яких я ніколи не прогрівав до зміни масла, були мої мотоцикли. В даний час я керую Buick Regal 1996 року з 3,8 V6. Коли я купив його, у 2010 році він мав 43 000 миль. Зараз він має 183 000 миль і все ще сильний. У мене 2000 Dodge Dakota піднімається з 4,7 л V8, на якому розміщено 110000 миль, що я купив новий у 2000 році. Також 2012 Ford Focus з понад 90 000 миль на ньому. Вони все ще сильні. Такий мій досвід, що стосується зміни теплого проти холодного масла. Мені в п’ятдесят і я багато років міняю власну олію. Отже, це варті два мої копійки. Я не погоджуюся або не згоден з тим, що хтось ще сказав, що це те, що я роблю роками, і це добре спрацювало для мене.

Якщо ви хочете отримати найбільше масла з двигуна, замініть його на холодний. Двигун був гарячим, коли ви востаннє його запускали. Масло бігало в каструлю, поки двигун не застудився. Якщо поміняти його гарячим, олії не вистачило для повного зливу. Якщо ви прогріваєте його, ви просто покладете масло назад у верхню частину двигуна разом з будь-якими домішками, які вже злилися та осіли. Якщо ваші зацікавлені сторони приклеюють легку тканину в зливний отвір і міняють їх. Його холодно, тому це не проблема.

Я такий, хто підтримує думку про злив масла при застуді. Олія мала години, щоб повністю злити деталі двигуна і зібратися в каструлю. Я розумію переваги в'язкості швидшого зливу гарячого масла, однак ідея перемішувати всі ці домішки шляхом відкачування його назад через мотор просто для його нагрівання не має сенсу. Я міняю свою олію, коли встигаю ненадовго сидіти, щоб час не було проблемою. Це лише думка-цукерка ... Хто бажає кинути виклик пануючій практиці за допомогою невеликого дослідження?

Що відбувається, коли ви злиєте масло, коли холодно? Нічого ...

Що відбувається, коли ви зливаєте олію, коли тепла? Нічого ...

Що відбувається, коли ви злиєте масло, коли гаряче? Нічого ...

Використання правильного масла та фільтра разом із зміною масла через належні проміжки часу та підтримання правильного рівня масла є важливими речами, на яких слід зосередитись. Температура масла під час зміни - це не проблема.