Кран / стук / шум двигуна протягом декількох секунд після запуску

• 1998 I6 - 4,0 л
• Весь запас
• ~ 175 300 миль
• 13,8 миль / год - переважно місто

Кілька місяців тому я почав чути шум, який звучить схоже на дизельний двигун, який починається через кілька секунд після запуску холодного двигуна. Після прогрівання або як тільки за кермом або оборотом шум повністю відходить. Звуковий файл M4A пов'язаний у розділі Що

Я в основному здійснюю короткі поїздки ~ 9 миль, чергуючи задні дороги та шосе.

Де : Найгучніше внизу блоку. Стетоскоп не виявляє жодного чіткого джерела.

Коли : Через кілька секунд після запуску, поки не зігріється

Що : стукіт , звучить схоже на удар молотка по твердій металевій пластині без резонансу

Чому : я хотів би знати

Через форуми я бачив багато різних гіпотез щодо того, що це може бути, жодна з яких, здається, не відповідає:

• Шлепання поршня - я думаю, що це відбуватиметься весь час, протягом перших кількох секунд після запуску, і погіршиться з оборотом. Я не знімав каструлю з маслом, щоб перевірити, чи є фрагменти спідниці, але взяв на неї магніт, щоб прослухати шматки, які могли б «зачепити» його.
• Розпущені гнучкі пластини / тріщини - всі болти затягнуті, при огляді не було видимих ​​тріщин
• Застряг / забився підйомник - я потягнув кришку клапана і шукав стрижні, які не доставляли масло, вільні коромисла. Все виглядало нормально, болти все ще були закручені. Я б очікував, що це також зробить шум, як тільки я запускаю двигун або під час обертання, перед теплом.
• Прямопідшипник - я не знімав каструлю з маслом, щоб перевірити, - але уявіть, якби це було проблемою, вона зламалася б, як я вперше розмістила це.
• Брудне масло - піна морської піни в маслі за ~ 100 миль, змінено попередній повний синтезатор @ 3k ми (вийшов, як опівночі), замінено на повністю синтетичний, Valvoline Maxlife 10w-30 subbing 1 qt на Marvel Mystery Oil (хоча я завжди перед цією останньою зміною використовували великі пробіги Castrol GTX).

Інші спостереження:

• Через перерви, через кілька секунд після запуску, двигун "стогне" на секунду-дві. За останні кілька тижнів я це впіймав близько 3 разів. Змієподібний пояс дещо розпущений, він буде хлюпати, якщо його відробити відразу після запуску
• Коли тремтить, коли двигуни простоюють, двигун, здається, періодично пропускає. (це триває)
• Важкий запуск, коли двигун холодний. (Це було вирішено в іншому запитанні, але повернуто)
• Тиск масла сильно змінюється. Голка трохи рухається в холостому ході близько 20, стійко тримається близько 50 під час руху. Це використовувалось для стрибка або взагалі не реєструвалась, поки я не розминув датчик двигуна.
• Підсвічування головного приладу радіо буде вимкнено. Пробивання тимчасово фіксує його і знімає стрес.

ОНОВЛЕННЯ: Олія була остаточно низькою при останніх змінах (3 км)

ОНОВЛЕННЯ: Здається, що при холодній погоді (40 атм в атмосферу) шум зник . Можливо, не пов’язане між собою: індикатор CEL увімкнувся, і відключено - коди несправності передачі були викинуті, помітивши електромагніт B перемикання (передачі 2/3). Більш високі обороти в хвилині були потрібні, щоб автомобіль рухався з перервами, але відтоді пішов.

Стукітні звуки відображають зношені частини, які отримали стільки толерантності, ніж олія вже не можуть заповнити проміжок. Це також могло бути саме масло, яке буде тонким або занадто старим (і стало тоншим). Якщо шум знаходиться лише в нижній частині, то це можуть бути підшипники колінчастого вала або втулка зсуву також в колінчастому валу в його крайніх краях. Однак типовий ритмічний шум постійного постукування «дизельного двигуна», як правило, чується, коли клапани або розподільний вал зношені, або зазор клапанів занадто великий. Якщо в двигуні є масляні занурення для переміщення клапанів, один з них може стати "ледачим"

Можливо, у вашого двигуна є гідравлічні регулювачі стулок для клапанів. Вони усувають необхідність регулювання зазору клапанів, коли вони працюють на тиск масла. Проблема полягає в тому, що у них є дуже малі отвори для входу / випуску, які дозволяють впускати масло, і часто вони засмічуються, обмежуючи потік густого, холодного масла при запуску двигуна і викликаючи шум при постукуванні. Коли масло нагрівається і тече краще, регулятори працюють належним чином. Я знаю, ви сказали, що шум здається гучнішим внизу блоку, тому я не можу сказати, що це точно так, але я можу припустити, що це лише побічний ефект стетоскопа, який передає звук безпосередньо через блок, оскільки є великий повітряний зазор між головкою циліндра + клапанами і верхом двигуна, до якого слід торкнутися стетоскопа.

У моїй 1985 році Supra має L6 з гідравлічними регулювачами і має цілком репутацію звуку при натисканні при запуску.

Редагувати: забув сказати, ви можете придбати масляні добавки, які, як передбачається, очищають регулювачі вій та знімають кран. Я не можу коментувати їх ефективність, оскільки мій двигун не постраждав (поки що). Як я розумію, регулювальний кран просто дратує і в іншому випадку нешкідливий для двигуна.

Чи могли б у вас крихітні протікання паливної системи, які повільно кровоточать повітря в паливопровід? Це додасть повітряні бульбашки до початкового запуску, що може зайняти хвилину, щоб очистити. По мірі свого досвіду, це спричинить значні терміни при запуску, що спричинить стукіт у деяких двигунах.