Усунення несправностей з низьким Turbo Boost

Я починаю підозрювати, що дим і мала потужність (я майже впевнений, що це не «кульгавий режим», просто відсутність ентузіазму), що я бачу в нашому 2002 Jetta TDI (двигун ALH з турбонагнетателем Garret VNT-15 ) може бути проблемою з турбо. Ось що я бачу:

• Вакуумна система здається хорошою - вакуумний насос (на дизелі немає вакууму в колекторі) є сильним, і я не бачу витоків на лініях, коли тестую MityVac.
• Вихід турбокомпресора (значення "фактичного прискорення", показане за допомогою VCDS ) набагато нижче, ніж запит ECM - наприклад, піднімаючись на близько 3000 'при повному гасі, ECM просив приблизно 1,5-1,8 бар (з пам'яті) і турбо змогло виробляти лише близько 1,0 бар.
• На холостому ходу близько 6 500 'ECM вимагає приблизно 1,0 бар, а турбо MAP (абсолютний тиск у колекторі), а фактичні значення прискорення знаходяться при атмосферному тиску (0,805 бар).
• Це турбо змінна лопатева турбо, і система управління, здається, працює (ECM здатний модулювати кількість вакууму, і привід рухається у відповідь на команди ECM.

Все це змушує мене думати, що турбо має працювати - іншими словами, проблема, яку я шукаю, полягає не в системі управління (незважаючи на отримання діагностичного коду, P0245 / 16629, що говорить про проблему системи управління). Отже, мені цікаво, що може піти не так і як я можу усунути неполадки. Ось що я зараз думаю:

1. Перешкода прийому. У мене була вся система окремо і замінили повітряний фільтр. Я не думаю, що існує перешкода, якщо вона не є в інтеркулері. Я думаю, що обмеження на вході буде проявлятись як падіння прискореного струму при більших навантаженнях, а не якзагальна відсутність - здається, мені вдасться отримати достатньо прискорення в режимі очікування, наприклад.

2. Вихлопна перешкода. Не дивився на це взагалі (крім того, що зауважив, що там виходить якийсь вихлоп…). Чи є спосіб зробити змістовну перевірку, не розлучаючи всю систему? Знову ж таки, я очікував би, що це зробиться по мірі збільшення обсягу вихлопних газів, так що я зможу отримати деякий приріст на холостому ходу.

3. Щось (накопичення вуглецю на стороні турбіни, або коксовані підшипники?) Викликає достатнє тяганину, щоб зупинити турбо від обертання.

Я схиляюся до числа три, і думаю, що це можу перевірити, потягнувши впускний шланг і намагаючись закрутити компресор - я припускаю, що він повинен легко крутитися і продовжувати йти. Чи є можливість виходу вала з ладу, щоб турбіна більше не була підключена до компресора?

Будь-які інші ідеї?

Деякі думки про те, як перевірити, чи є у вас ...

• перешкода прийому

  Відключіть повітряний фільтр (утримуйте МАФ на місці), щоб підняти значення впуску компресора та посилення колоди з автомобілем на холостому ходу та під навантаженням.

  Якщо цифри підсилення близькі до того, що очікує комп'ютер двигуна, це підтверджує, що щось вище за течією МЗС перешкоджає всмоктуванню.

• вихлопна перешкода

  Найзручнішим місцем для зондування тиску вихлопних газів було б розташування датчика O2 вище за течією. Відкрутіть датчик O2 і поставте манометр, щоб перевірити, скільки є тиск.

• накопичення вуглецю на лопатках турбіни

  Обертання рульового вала вручну не скаже вам багато, окрім підтвердження того, що підшипники добре в дуже, дуже низькому об / хв. Я не можу придумати що-небудь, що стосується турбо-сну, щоб підтвердити, чи накопичення вуглецю є проблемою (якщо ви не можете отримати там борескоп).

Можливості

• недостатньо вакууму з двигуна

  (На основі коментарів, це в значній мірі виключено)

• неправильне спрацювання VGT

  (Виходячи з коментарів, ви впевнені, що це не проблема)

Ви можете обернути її і побачити, чи лопатка підвищує її до 100% у будь-який момент. Якщо ні, то ECU не дозволяє досягти тиску. Таким чином, проблема стоїть десь перед вашим турбонаддувом, як, наприклад, детонація, попереднє запалювання ... Якщо воно не відкриється повністю, ви повинні побачити показання датчика лямбда.

• У вас є датчики стуку?
• Дим білий чи чорний?

Якщо дим чорний, це буде механічним питанням втрати поштовху, а не зменшиться на ECU / ECM. Отже, якщо у вас чорний дим, це може бути витік повітря / вакууму, клапан VGT, вихлопна труба і т. Д. Якщо підшипник валу турбокомпресора зношений, ви можете це почути. рука, але це буде добре на працюючому двигуні.

Прекрасний опис!