Чи є різниця між натисканням педалі газу і відкриттям дроселя вручну?

У типовому сучасному, дещо складному легковому автомобілі, керованому комп'ютером, чи є різниця між натисканням педалі газу проти відкриття дросельної заслінки під капотом вручну?

Наприклад, важливі датчики на педалі чи кабелі, інші кабелі, які не спрацьовують при прямому відкриванні клапана тощо?

Якщо двигун керується за допомогою кабелю (привід по кабелю) безпосередньо з педалі газу, то різниці немає, якщо ви відкривали дросель вручну і відкривали дросельні заслонки. У машинах такого типу палива зазвичай є датчик положення дросельної заслінки, який повідомляє комп’ютеру про те, як далеко відкриті пластини, і відповідно регулює інші компоненти двигуна.

Застереження, яке я вам надам, полягає в тому, що більшість транспортних засобів сьогодні приводяться за допомогою дроту, тобто реостат прикріплений до педалі газу, який інтерпретує ваш намір щодо того, як швидко повинен рухатися двигун. Цей сигнал подається в ECU, який, в свою чергу, відкриває дросельну заглушку і відповідно регулює двигун. Це не означає, що дросельні пластини працюють точнонатискаючи або відпускаючи педаль. Оскільки це контролюється ECU, ECU вирішує, коли і як далеко дросель повинен відкриватися чи закриватися. Дросель зазвичай дуже сильно слідує тому, що ви говорите на педалі газу, але це не означає, що це робить саме так. Інша річ у тому, що за допомогою приводу дротяних систем, нічого не можна обертати або захоплювати за допомогою дросельних пластин. Є двигун, який повертає пластини і є автономним. Ви не можете засунути голову під капот, ухопіться за дросельну заслінку і подайте їй кружляння. Це просто неможливо.

Наскільки я знаю, це те саме, що дріт обертає дросельний клапан. Командний провід не робить нічого іншого, а також не має жодних інших датчиків / проводів. Це простий механізм дії над дроселем. ECU (комп'ютер) може регулювати суміш палива / повітря, діючи на інші електронні клапани і, головним чином, залежно від "якості" відпрацьованих газів, серед інших показань, які він використовує.

Коротка відповідь - "Це залежить". Полстер пояснив найпоширеніші застереження приводу дротяними дроселями, але моя машина зовсім інша, ніж ця ...

На початку 2000-х BMW представила змінну систему підйому клапанів, яку вони назвали Valvetronic. Ця система майже повністю усуває пластину дросельної заслінки, надаючи перевагу відкритому дроселю і контролюючи потужність, змінюючи терміни та підйом кулачка. ECU переводить положення педалі дросельної заслінки в регулювання у всіх цих органах управління, щоб змусити себе поводитись так, як водій очікував би, що традиційний газ повинен працювати.

Враховуючи складні взаємодії, що виникають у системі, розробленій на початку 2000-х років, коли привід за допомогою дроту був ще відносно новим, я можу лише уявити, що управління двигуном у сучасних транспортних засобах ще складніше. Якщо ви маніпулюєте пластиною дросельної заслінки вручну на сучасному транспортному засобі, очікуйте непередбачуваних результатів.