Перший раз, коли я подивився на це, зчеплення компресора A / C не замикалося. Короткий короткий опис: вимикач високого бічного тиску на задній частині компресора був відключений від вилки. Зауважив, що двигун трясеться (наче він був поганим), коли я спостерігав, як вони додають холодоагент.
Наступного дня мені дзвонять із проханням подивитися, чому мікроавтобус не прискорився, був непрацюючим і т.д. ...
Вони раніше замінили двигун, у старого у мене були проблеми з прокладкою в голові, як мені сказали. Мені також сказали, що компресія перевірила двигун, і всі цифри були приблизно однаковими, хоча вони не змогли знайти записані цифри. Пропускні прокладки нові, а пробки та дроти - нові.
Думаючи, що вихлоп, можливо, був підключений до мережі, вони відключили обидва банки після колектора, він все одно не прискориться. Вони також пробували з відключеним МЗС, тим більше.
Витягував коди, які вони мали в комп’ютері.
P0102
P0171
P0174
P0175
Це має сенс при відключенні вихлопних газів та МАФ. Хоча P0175, можливо, потрібно буде переглянути ще раз, коли вони підключать вихлопну систему назад.
Очистив коди і нехай працює в режимі очікування, переглядаючи монітори оскарження.
На пускових циліндрах 1 і 8 було показано близько 80 лічильників помилок. Тоді цикли випалу припиняються без видимих причин ... Принаймні, це дає мені місце почати.
Захоплення PIDS двигуна на гарячому старті. MAP двигуна високий на холостому ходу, що говорить про низький вакуум двигуна.
У мене не було вакуумного датчика чи перетворювача (я хочу WPS500 ...), тому я запитав, чи є у нього. Звичайно, вони не змогли його знайти, тому я залишу це на потім.
Після декількох секунд холостого ходу індикатор перевірки двигуна загорається з несправністю управління P0200 інжектора.
Я вирішив зосередитись на циліндрі №1, оскільки це був найпростіший доступ, і у мене нічого не було на шляху ручних інструментів.
Це захоплення накопичувача запалення 1 та форсунки на холостому ходу.
Слід 1 (жовтий) - спусковий механізм котушки номер один.
Trace 2 (зелений) - курок інжектора номер один.
Trace 4 (червоний) - це показник струму струму, взятого на запобіжник ENG1. Це повноваження всіх інжекторів та котушок банку 1.
Це не виглядає правильно ...
Тому я підозрюю, що у двигуна є кілька питань.
Низький вакуум двигуна відповідно до показань датчика MAP. Може бути обмежений порт датчика MAP? Можливо, але я сумніваюсь, що діапазон занадто хороший для захоплення PID. Поганий датчик MAP? Можливо, ще один. Витікає прийом? Я майже впевнений, що це так. Пролунав шипіння, але я не міг прибити джерело. Я попросив їх викурити, коли двигун був холодний, і повернутися до мене. Хронометраж клапанів? Можливо, ще один. P0175 може бути пов'язаний.
Код P0200 Чесно кажучи, мені потрібно більше часу з цим, чому б інжектор стріляв так рано? Терміни теж не враховуються. Я думаю, що з'єднання джгутів можуть бути не в потрібному місці. Або щось не в порядку з джгутом.
Ідеї? Коментарі? Я, мабуть, погляну на це ще завтра.