Чи існують «стандартні» значення крутного моменту для кріплень?

Чи існують стандартні або типові значення крутного моменту для кріпильних елементів для "звичайних" застосувань (скажімо, прикріплення масляного посуду чи кришки клапана)? Мені цікаво, чи можна використовувати правило для цих кріплень, коли у вас немає доступу до сервісного посібника.

Відповідь - ні . Абсолютно ні. Ці діаграми не для автомобільних видів крутного моменту.

Кожна "діаграма" або "таблиця" про конкретні марки кріплень - для досягнення стану, який називається критичним моментом . Це дуже рідко є критерієм для обертання автомобільних кріплень. Виняток становлять головки болтів та певні компоненти підвіски.

Конкретний крутний момент, необхідний для загальних автомобільних застосувань, буде залежати від застосування, а не від ступеня кріплення. У прикладі "каструлі з маслом" ви зобов’язані зняти нитки з чавунного блоку, перш ніж досягти крутного моменту для шестигранного гвинтового гвинтового гвинта 8,8 або 8 мм. (Окрім того, що повністю вичавив прокладку до такої точки, вона більше не запечатується, як згадували інші афіші.)

Для компонентів підвіски ризик використання значень крутного моменту діаграми менше, за умови, що внутрішні нитки мають однаковий ступінь. Оскільки цього зазвичай немає, або неможливо легко визначити [наприклад, зварену гайку в корпусі для регулювального болта], єдина інформація про схему, на яку слід звернутися, повинна надходити з сервісної інформації.

Інтернет - це чудове місце для пошуку потрібної інформації про остаточний крутний момент, коли у вас немає прямого доступу до даних сервісного посібника.

tl dr: Ні. Занадто багато змінних.

При затягуванні кріплення для масляної каструлі є дві речі:

1. Скільки крутного моменту насправді може справити застібка?
2. Скільки кальмарів може обробити прокладка, перш ніж вона не запечатує.

Значення крутного моменту для болтів будуть відрізнятися через розмір і твердість. Болт ARP будь-якого розміру витримує набагато більше навантаження на розрив, ніж його загальний аналог, тому що чудовий матеріал не розтягується настільки сильно.

Ви все одно повинні враховувати, що ви кріпите. У деяких прокладках вбудовані металеві шайби, де ви можете затягнути речі в межах розуму, і ви не зруйнуєте прокладку.

Загалом, найпростіший шлях для цього - це спостерігати за ущільненням прокладки і не турбуватися про крутний ключ. Звучить людакрис, але це так, як я це робив усе життя ... на старих двигунах. Однак нові двигуни - це вже інша історія. Дуже багато алюмінієвих двигунів (як LS1) використовують каструлю як опору для двигуна. Якщо їх правильно зафіксувати, це не дозволить уникнути проблем із перекосом, цілісністю конструкції двигуна та витоком. Старі двигуни ви просто шукаєте прокладку прокладки і бачите, що ви більше не затягуєте її. Переконайтесь, що кабачки приблизно однакові, і ви золоті. Звучить дуже на задньому дворі, і це, мабуть, є ... Я ніколи не мав проблем з цим.

Якщо ви google це, є діаграми та розрахунки на t'interweb на крутний момент, але для чого-небудь, що додається до прокладки, я би доклав додаткових зусиль, щоб роздивитись його (він каже, після стрижки болта кришки клапана на Subaru двигун минулого літа ...)

Є стандартні діаграми крутного моменту там. Вони практичні для роботи зі сталі та сталі зі статичними навантаженнями. У цих діаграмах крутний момент визначається так, що напруга на болті знаходиться в діапазоні пружної деформації. Якщо є прокладки, змішані матеріали з великими різницями в тепловому розширенні, великими перепадами тепла або динамічними навантаженнями, вам потрібен кращий розрахунок гвинтового з'єднання, ніж просто гарантування знаходження в діапазоні пружної деформації.

Корпус "прокладка" Коли ви розміщуєте прокладку між двома скріпленими матеріалами, теоретичне значення крутного моменту марно, оскільки зазвичай прокладка стискається або деформується.

Корпус "динамічне навантаження" Графіки крутного моменту не розроблені для витримки високих динамічних навантажень, тому для налаштування гвинта потрібні розширені розрахунки / моделювання. Приклад: головки болтів, гвинти шатуна.

Випадок "високі перепади температур" Те саме, що динамічні навантаження, особливо якщо змішані матеріали (Приклад: магнієвий матеріал, скріплений сталевими болтами)

Лише деякі правила великого пальця:

• Якщо не застосовується жодна з перерахованих вище ситуацій, і на сталевій основі є сталь, сухі болти (без змащення, без покриття): Використовуйте схему крутного моменту.
• Якщо є гумова прокладка: Крутний момент, поки ви не побачите, що прокладка деформується і крутний момент починає зростати. Якщо прокладка дуже м'яка, а гвинт дуже жорсткий, ви можете пошкодити прокладку. Якщо прокладка занадто жорстка і гвинт слабкий, ви пошкодите нитки / гвинт.
• Кожна інша ситуація: Вибачте, ніяких правил. Деякі люди просто намагаються "відчути" це зі змішаними результатами. Інші бажають залишатися в безпеці та користуватися посібником.

Як навчитися, коли достатньо крутного моменту:

Для тренувань я використовував різні гвинти з різними матеріалами (старі деталі автомобіля) і закручував гвинти, поки вони не зламаються. З часом ви повинні відчути поведінку матеріалу. Також чудовий тренінг щодо того, як витягнути зламані болти / ремонтувати нитки.

Ви можете подивитися на голова маркування в чому - щось на зразок цього , а потім використовувати таблицю , наприклад , як це визначити фігуру приблизною моменти. Це може бути не ідеально, але це потрібно робити в крайньому випадку.

Редагувати: Я вважав, що було б хорошою ідеєю виділити маркування SAE та включити в цю відповідь. Jpegs не є ідеальними, але вони зроблять.

Ви можете отримати фігуру кульового розміру з розмірів кріплення для «більшості» збірок, хоча існує маса винятків і особливих випадків. Наприклад, якщо у вас немає специфікації крутного моменту для теплового екрану, ви, ймовірно, можете піти, використовуючи розмір застібки як орієнтир.

Слід бути обережним: будь-яка фігура «бального парку» передбачає не корозійну поверхню і зазвичай сухі нитки. Об’їжджаючи машини, багато болтів іржавіють та / або намочуються маслом, що суттєво змінює їхні затискні властивості.