Чи існує правило для оцінки об'ємної ефективності?

Ось із якою ситуацією я стикаюся досить часто

Під час діагностики я хочу визначити, чи здорові датчики масового потоку повітря [MAF (s)].

Я підключаю OBDII зчитувач до транспортного засобу, який я намагаюся поставити діагноз і отримати доступ до масового потоку повітря в реальному часі.

Знаючи об’єм двигуна та об / хв, я можу оцінити об’єм повітря, який двигун повинен проштовхуватися. Однак через поняття об'ємної ефективності обчислені та виміряні значення будуть зовсім іншими, пов'язаними з наведеним нижче рівнянням.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions ) 

Отже, підсумок, знаючи об'ємну ефективність у відомій точці роботи двигуна, дасть змогу подивитися на виміряну величину та сказати, чи MAF читає те, що має бути.

Чи є правило, яке б дозволило приблизно оцінити, який об'ємний ККД довільного бензинового двигуна з подачею палива в даний момент роботи? Якщо це допомагає, я не проти обмежувати сферу питання двигунами з одинарними дросельними корпусами.

Наприклад, "VE становить 15% при оборотах в режимі очікування", але він повинен бути досить точним, щоб сказати, чи свідчить показник датчика MAF значного погіршення працездатності самого датчика.

Оголошення: Великий експеримент МАФ триває

Метою є спроба об'єктивно відповісти на це питання, і ваші дані допоможуть громаді потенційно розкрити це правило. Спасибі заздалегідь!

У сучасних автомобілях широко відкритий дросель при максимальному крутному моменті повинен бути приблизно 100% VE.

Якщо ви знаєте, скільки палива ви спалюєте, а воно горить при стандартному співвідношенні 14,1: 1, ви можете розрахувати масу повітря. Ось скільки автомобільних комп'ютерів добре налаштовують датчики MAF автоматично. В основному, спалюючи 1 фунт бензину в хвилину, це означає, що ви витрачаєте 14,1 фунта повітря в хвилину.

Єдиним надійним, але дешевим способом обчислення потоку повітря, що надходить, при встановленому оберті, є використання лічильника витраточного отвору. Якщо ви обчислюєте падіння тиску з повітря, що надходить через обмеження, обмеження являє собою металевий лист з отвором у ньому.

Якщо отвір в тарілці має відомий діаметр і падіння тиску відоме, ви можете підключити цифри до одного з безлічі онлайн-калькуляторів витраточного отвору і побачити, скільки CFM ви тягнете. Коли відомі CFM, щільність повітря, обертів і переміщення двигуна, то можна приблизно розрахувати масову витрату і VE двигуна.

Ви хочете отримати надійне рівняння, не знаючи конкретних деталей моделі! Це не відбудеться. Навіть якщо ви знаєте всі особливості конкретного двигуна, ви все одно збираєтеся наблизитися до фактичного VE. Стів Racer вдарив його по голові. Кожне ВСЕ різне. Один 6,2-літровий двигун, побудований прямо за іншим, не буде поводитись так само, як той, що передує або після нього. Номери HP, криві крутного моменту тощо. Будуть повсюдно прямо з заводу. Удачі!