Режим роботи Toyota Prius Mk2 «тільки для бензину»

Я хочу отримати вживану Toyota Prius Mk2 (XW20). Мені не обов’язково працювати з ним у гібридному режимі (газ + електричний), і я гаразд, коли працюю в режимі "лише для бензину" (через дослідницький проект). Моє головне питання - це зношеність акумуляторної батареї - у використаного Prius, швидше за все, є зношений акумулятор, і я, можливо, не захочу, замінивши його на новий. Чи можу я керувати автомобілем із зношеним основним тяговим акумулятором? Чи перейде електроніка автомобіля в режим роботи лише для бензину або як це буде працювати?

Це теоретично можливо, але я не маю уявлення, як це реалізувати на практиці.

"Гібридний синергетичний привід" Prius HSD має в своєму серці трансмісію планетарну передачу з двома входами потужності: одну з двигуна внутрішнього згоряння та одну з двигуна змінного струму / генератора змінного струму. Кожен діє на інший елемент планетарного набору (перевізник, кільце, я не пригадую, який є), щоб створити те, що Toyota називає e-CVT або електронною безперервно змінною коробкою передач. Можлива будь-яка комбінація електричного двигуна або потужності ДВС, включаючи регенеративне зрив, використання тягового двигуна як пускача та ДВС для підзарядки тягового двигуна / генератора генератора.

Проблема полягає в тому, що складний "ECU" або, можливо, краще описується у випадку з гібридом як модуль управління силовим двигуном контролює кожну останню деталь цього складного динамічного потоку потужності. Prius, поряд з іншими автомобілями Toyota HSD, повністю "летить дротом" без фізичного вводу водія до будь-якої системи приводу поїздів. Усі функції - це лише запити програмного забезпечення до комп'ютера з приводом.

Тож можливо, Prius із загиблим акумулятором за замовчуванням перейде до режиму, який відповідає лише ДВС. Але для виконання цієї умови знадобиться дуже складне програмування ECU. І якщо чесно, я не думаю, що ви навіть можете запустити автомобіль, якщо акумулятор загинув.

Далі, я думаю, що використаний Prius із загиблим або «зношеним» акумулятором буде цілком очевидним та уникнутим перед покупкою.

Ні, це неможливо

Принаймні не без деяких механічних модифікацій. Ця діаграма показує, як працює пристрій Power Split. У Prius є два електричні двигуни, генератор двигуна 1 (MG2) і генератор двигунів 2 (MG2), і один двигун внутрішнього згоряння (ДВС), пов'язаний пристроєм Power Split (PSD). MG2 зафіксований на колесах (між зчепленням або перетворювачем крутного моменту немає), а обертання ДВЗ і MG1 - це функція один одного, відповідно, і MG2.

Якщо у вас немає електроенергії, MG1 і MG2 вимкнуться. Проблема полягає в тому, що MG1 не надає опору повороту, тоді як MG2 буде прив'язаний до коліс, таким чином залишаючись зупиненим.

Подумайте, як машина з одним колесом, застряглим у грязі, а іншим у твердій землі. Колесо з меншим опором (те, що знаходиться в грязі) вимкнеться, тоді як тверде місце буде чинити опір, оскільки диференціал не «знає», що він «повинен рухати більш міцне колесо, а не розпущене, якщо ви не мають блокування диференціала або інший пристрій, який розподіляє потужність "справедливо".

Рішенням цього може бути блокування MG1, тому ICE перетворить MG2 замість цього, який би надав менший опір, у цьому випадку.

Якщо акумулятор повністю зношений, ви не можете використовувати Prius в режимі лише бензину, оскільки акумулятор високої напруги - єдиний спосіб запустити двигун внутрішнього згоряння. У Prius немає стартерного двигуна 12 В. Якщо в акумуляторі залишився якийсь сік і термін експлуатації, він може запустити двигун внутрішнього згоряння, а це означає, що мотор-генератор 1 (MG1) може забезпечити потужність, необхідну MG2, або навпаки. Отже, після запуску Prius виробляє необхідну електроенергію. Певний час, що залишився в акумуляторі, ймовірно, необхідний для буферизації електричної системи високої напруги.

Однак якщо акумуляторна батарея лише дещо зношена, це просто означає, що діапазон, який вже є коротким (лише 1-2 км), буде ще коротшим, що може зашкодити економії палива. Це жодним чином не є проблемою, оскільки акумулятор має великі розміри для своєї роботи, дивіться мою відповідь на питання: Чи є діагностика, яку можна зробити на акумуляторній батареї використовуваного гібридного автомобіля? для детальних розрахунків.

Consumer Reports випробував старий Prius з 200 000 миль, і пробіг був таким же, як і коли новий. Крім того, багато премій (Prii?) Використовуються в такси, і вони працюють досить добре. Тож вам, мабуть, не доведеться турбуватися про батарею Prius. Я розумію, що у гібридів Honda виникли проблеми з акумулятором, але таких гібридів Toyota немає. Також у Фінляндії існує гібридна батарея на 10 років / 350 000 км гарантії. Якщо акумулятор дійсно зношується, є ймовірність того, що акумулятору в розмірі 500 доларів США залишиться багато життя, оскільки поломка акумулятора така рідкість у цих гібридів.