Так, це спричиняє знос двигуна.
Коли коробка передач знаходиться в нейтральному режимі, а двигун "обертається" без будь-якого навантаження, внутрішність обертового двигуна прискорюватиметься, збираючи обертальні та бічні зусилля з швидкістю, ніж розрахована виробником.
Чому мотор буде зношений? (не вичерпний список):
Розширення стисненого кільця поршня
Швидке обертання двигуна нагріватиме поршневі кільця набагато швидше. Оскільки вони мають набагато меншу теплову масу, ніж циліндри циліндрів, вони розширюються з різними темпами. Якщо кільця стиснення занадто сильно розширяться, вони створюватимуть посилене тертя про вкладиші циліндрів, внаслідок чого вкладиші циліндрів зношуються (зменшуючи стиснення).
У гіршому випадку стискаюче кільце стискається, стискає вкладиш циліндра і, швидше за все, призведе до тріщини поршня. Тоді у вас будуть металеві фрагменти, що летять навколо, руйнуючи головку та циліндр.
На дуже холодному двигуні або при легкому (не вистачає палива) простіше отримати більшу теплову диференціацію між гільзою циліндра і поршневими кільцями.
Деякі реалізовані обмежувачі оборотних оборотів використовували лише паливне різання, яке могло призвести до того, що циліндр "повільно" нахиляється і розвиває гарячу точку поршня від детонації.
На відміну від інших коментарів та відповідей, система охолодження НЕ здатна допомогти, оскільки несправність поршня трапляється протягом 4-10 мілісекунд після того, як гаряча точка розвинеться на поршні або компресійному кільці. (Дивіться відео для посилань на впорскування палива в мілісекунди нижче)
Голодування масляної системи у вологих відвалах
Більш поширений характер для продовження роботи з оборотом - головка та блок циліндрів не зливають масло з тією ж швидкістю, що масло викачується з відстійника, залишаючи відстійник порожнім, звичайний у двигунах Rover V8. Це дуже часто в двигунах, які не мають мінімального необхідного масла. Двигуни, які не обслуговуються, мають забруднені масляні системи та схильні до закупорок при великих оборотах.
Це також може бути викликано, якщо блок використовує ті самі труби для зливу масла, яке також використовується для вентиляції відстійника, що викликає випаровування масла. Однак двигун, швидше за все, вже перегріється для цього.
Деякі погано розроблені масляні насоси (і водяні насоси теж) можуть провітрювати і не в змозі перекачувати масло при збільшенні обертів занадто швидко.
Наступні два пункти набагато частіше зустрічаються у двигунах, що працюють на виробництві, де виробник змінив потужність, не залишаючи місця для вдосконалення. На YouTube ви знайдете безліч відеороликів про мотоцикли та італійські суперкари, які обертаються без будь-якого навантаження та руйнування.
Двигуни, які можуть працювати безперервно, утримуються на обмежувачі обертів без жодних збоїв, як правило, мають консервативний встановлений ліміт оборотів або мають багато частин продуктивності.
Шатун (конрод) деформації
Деякі конроди будуть розтягуватися / згинатися під час надмірного прискорення обертів. Найгірший випадок, якщо він покладе більше неврівноважених сил на колінчастий вал та підшипники (більший коефіцієнт стиснення потребує лише 10 ти). Якщо двигун має жорсткі допуски, він також згинає клапани.
Викривлення колінчастого вала
Колінчастий вал або блок двигуна не розроблений, щоб протистояти такому раптовому збільшенню внутрішньої сили (подібно до гармонічних дисбалансів). Для того, щоб колінчастий вал витягнути основний підшипник, потрібно лише тисячу (0,0254 - 0,0508 міліметрів). Це є загальним для продуктивних і автоспортних двигунів, тому вони мають підвищену міцність, вбудовану в блок, додаючи більше ребер та ременів до литого чи заготовки.
Якщо вам цікаво, як виглядає "катастрофічна" гармонічна несправність двигуна при 11 000 об / хв при навантаженні на дино, дивіться https://www.youtube.com/watch?v=1LkxGx5WJzA та переходьте до 14:20, де Косворт обережно досліджує межа їх 4-циліндрового турбонаддува під час досліджень та розробок двигуна F1.