Низька напруга при розвороті розетки світла - це перемикач? Що ще могло бути?

Автомобіль має єдиний заднім ходом світло в бампер. Лампочка зовсім не світиться (перевірена, також випробувані запчастини). Вимірюючи напругу в розетці, я отримую близько 9 В без лампочки в ланцюзі (при включеному запалюванні; 10 В при роботі двигуна). Вимірник має високий опір. Всі інші цибулини добре.

Не маючи іншого шляху до заземлення в ланцюзі, про яку я знаю (жодні датчики заднім ходом не вимкнені), я здивований, що може призвести до цього падіння напруги. Напруга на відповідному запобіжнику - це нормальне значення 12-13В, вище при роботі двигуна. Тож я дійшов висновку, що в комутаторі повинен бути частковий короткий час, але це здається малоймовірним.

Це 2002 Фокус (Великобританія) 2-літровий варіант з трансмісією MTX75. Це означає, що вимикач підключається до верхньої частини корпусу коробки передач, і це трохи хитро, щоб досягти, але не повинно бути занадто погано, коли корпус повітряного фільтра вийде.

Заземлення в розетці хороше, вимірюється заземлювальним шпилькою всередині заднього крила (там, де проводка йде так чи інакше; це добре виглядає), а також до вихлопної труби. В обох випадках я бачу такий же опір, як і просто торкання зондів (0,6 Ом).

Перш ніж замінити вимикач (на що піде кілька днів), чи варто ще щось перевірити?

Як ви писали, навряд чи лінія живлення лампочки має короткий, але не неможливий характер.

Під цим можливо, що лінія зворотного зв'язку погано пов’язана з шасі. Якщо інший пристрій використовує ту саму лінію, струм, що протікає, збільшує напругу на цій лінії, і ви вимірюєте нижчу напругу між лінією живлення та зворотним зв'язком.

Поганий контакт на лінії живлення неможливий, оскільки при високому опорі лічильник повинен показувати повний 12 В.

Ось що можна зробити, виймаючи колбу:

• Перевірте наявність поганого з'єднання на зворотній лінії.
  Знайдіть хороший провідний пункт на шасі (не у дверях!) Це може бути гвинт або подібне. Тепер виміряйте напругу між цією точкою і клемами лампочки. Якщо один має 12 В, а інший 3 В (-> 9 В між клемами), у вас поганий зв’язок.

• Перевірте наявність короткої лінії живлення
  Якщо лампочка має свій запобіжник, тобто запобіжник не постачає інших пристроїв , витягніть запобіжник і виміряйте струм через клеми (метр встановлений на найвищий діапазон DCA). Якщо короткий, слід спостерігати струм у кілька ампер, інакше ні.

• Подальші перевірки лінії живлення
  Витягніть роз'єм вимикача. Чи є ще високий струм через запобіжник? Тоді проблема стоїть перед вимикачем. Знову підключіть запобіжник і виміряйте напругу між шасі і клемами кабелю вимикача. У одного повинно бути 12 В (від запобіжника) і в 0В (до лампочки). Виміряйте опір між цим клемою та шасі. Якщо це всього лише кілька Ом, у вас є короткий рядок до лампочки. Якщо вище сказати ... 1 кОм, рядок у порядку.

Основне питання щодо вимірювання лінії живлення - це які інші пристрої до нього підключені. ECU може бути підключений до цієї лінії для розпізнавання заднього ходу, і більшість сторонніх камер заднього ходу також затискаються на цій лінії і споживають струм / генерують низький опір. Це робить діагноз трохи важким.

Хоча вимикач є можливим винуватцем, я найбільше підозрюю, що дроти до лампочки пошкоджені або піддаються корозії, що призводить до падіння напруги по дроту.

Ви повинні мати можливість вимірювати опір проводів, коли запалювання вимкнено.

Я не так знайомий з Фокусом, але, як правило, повторення кабельних проводів у Фордах є досить простим, тому якщо вам доведеться їх замінити, це не буде складною роботою.

Так. Ви повинні визначити, чи є хороший заземлювач для світла, особливо якщо ви читали напругу через клеми розетки. Коли ви читаєте між клемами, ви бачите різницю напруги між ними, і якщо земля погана (високий опір), вона буде діяти як дільник напруги, і напруги на світлі не вистачить, щоб живити її.

Щось спричиняє падіння напруги ... Як згадував @sweber з вимірювальним пристроєм високого опору і без інших навантажень на ланцюзі, ви повинні бачити щось ближче до 12 В (оскільки дуже мало струму тече лише через лічильник, з'єднання високого опору призведе лише до невеликого падіння напруги). Це змушує мене думати, що щось може подавати струм назад в ланцюг або що ваш фактичний шлях до землі проходить через нитку іншої лампочки.

Це звучить як ідеальна робота для випробування на падіння напруги . Вам знадобиться цифровий вольтметр і (для цієї конкретної роботи) пара довгих проводів для лічильника. Це також допомагає, але не обов'язково, мати грубе уявлення про те, що підключається до того, що в ланцюзі.

Поставте машину в будь-який стан, який вам знадобиться, щоб лампочка загорілася (вона може не помітно загорітися, але якщо вона не згоріла, вона повинна пропускати струм наскрізь). Торкніться позитивного відведення вольтметра до позитивного клеми акумулятора, а негативного відведення вольтметра - до вхідної частини першої речі в ланцюзі. Заради цього прикладу, я думаю, це запобіжник у коробці з запобіжниками. Не відключайте і не вимикайте нічого, поки ви робите цей тест; ви хочете, щоб схема була завершена весь час.

В ідеальному світі з'єднання між акумулятором і запобіжником є ​​суцільним провідником, і оскільки електрика йде шляхом найменшого опору, більша частина повинна проходити через дріт, а не вольтметр, в результаті чого зчитується чорт біля нуля вольт. На практиці провідник не є ідеальним, і показання в районі 0,2 В очікуються і чудово.

Якби зв’язок був поганим, опір був би вищим, ніж він повинен бути, і більше струму пройшло б через метр, шукаючи шлях. У цьому випадку показник напруги був би більшим - 0,5 В і більше - вказуючи на те, що між двома виводами відбувається щось лускате.

Припускаючи тести першого сегмента хороші, перейдіть по контуру до наступного компонента. Перевірте падіння напруги на двох клемах запобіжника. Потім проведіть тест між запобіжником і резервним вимикачем, потім протестуйте через вимикач, потім проведіть між вимикачем і розеткою лампочки. Якщо ви можете знайти будь-які з'єднувачі або тестові точки уздовж ланцюга, використовуйте їх, щоб допомогти звузити підозрювану область.

Якщо позитивна сторона нічого не виявляє, починайте тестувати ще раз від негативного клем акумулятора до корпусу, шасі до джгута заземлення болта, заземлення болта до розетки лампочки тощо.

Не дуже корисно робити випробування на падіння напруги безпосередньо по лампочці, оскільки, як очікується, лампочка має опір і великий падіння напруги (саме так воно працює). Але я здогадуюсь, що виною є зона високого опору в ланцюзі, і якщо це так, ви, безумовно, знайдете це саме так.

У мене була подібна проблема сьогодні, я закінчила обстріл £ 20 за 2 світлодіодні лампочки, і вони працюють добре. Я думаю, що вони працюватимуть на нижньому В. Незалежно від того, яку звичайну лампочку я пробував, просто не спрацювало, поки я не перевірив на 11В прожектор, який працював. Тому я вискочив до Wilco і купив світлодіодні лампочки ззаду. Можливо, щоб наступна людина застрягла в ситуації.