Що я можу зробити для боротьби з виворотом дротів?

Я живу в дуже спекотному кліматі, коли температура регулярно досягає 45 градусів С, а тепло в зоні відсіку двигуна означає, що дроти під капотом, особливо більш тонкі, переносять високий рівень теплової втоми.

Як результат, коли я працюю на старших автомобілях (10+ років), я дуже переживаю про те, щоб прокласти електропроводку в області моторного відсіку, якщо я введу перерву (і новий головний біль). Сюди входять дроти для таких речей, як датчик температури тиску теплоносія, датчик MAF, джерело живлення котушки та інжектора

Чи є щось, що можна зробити, щоб затримати початок розкочування дроту? Чи допоможе це, якщо виробники використовують інший клас / датчик дроту, щоб допомогти в довговічності?

Дуже коротка відповідь полягає в тому, що тепло не є суттєвою проблемою для проводу . Тепло - це проблема для утеплення .

Тож якщо у вас несправні дроти, я думаю, що відбувається щось інше.

Проблема, що стосується невдалої ізоляції, полягає в тому, що з цим не можна багато зробити - за винятком того, як перемотувати уражені частини. У сучасному автомобілі, який міг би стати нетривіальним проектом. Як зазначав Agent_L, існують хороші теплоізоляційні матеріали з високою температурою, але їх модернізація не є дуже практичною у багатьох випадках.

Ви можете зробити кілька практичних речей:

1. Термоусадочні труби, хоча це зазвичай вимагає повторного розмикання дроту, оскільки більшість термоусадків не буде стискатись достатньо, щоб розміститись на більшості з'єднувачів.

2. Електрична стрічка, це не елегантно, але вона може бути ефективною і зробити її досить просто.

3. "Фарбуй" електричною стрічкою - я ніколи не використовував цей матеріал, але він доступний, і він може працювати добре в деяких додатках, я думаю, що це зробило б кращу роботу за виключення вологи, ніж стрічка.

4. Якщо ділянка ураження невелика, а автомобіль старий, одним із простіших підходів може стати заміна ділянки джгута або відновлення його. Якщо машина стара, то я б навіть не надто хвилювався про покращення дроту, якщо тільки це не класика, оскільки провід заміна триватиме довгі роки, перш ніж вийде з ладу.

Тепло і теплові навантаження, навіть при температурі відсіку двигуна, зазвичай не є причиною відмови мідного дроту. Існує "водневе розсіювання" для міді, але це дійсно вступає в дію при температурі 400 ° С у багатих на водень середовищах, як правило, під час відпалу. Крім того, з точки зору міді на 20-30 градусів вище, ніж ваш гарячий клімат, досить мізерно.

Коефіцієнт лінійного теплового розширення міді становить приблизно 17 мікрометрів / метр / градус С (вгорі моєї голови, проте ви можете подивитися). Довжина дуже незначна в більшості застосувань електропроводки і особливо незначна, коли дріт просто висить там з достатньою кількістю місця для розширення / стискання, не викликаючи механічних навантажень.

Мідь також спеціально обрана для проводки через високу міцність на розрив та велику міцність, а не лише високу електропровідність. Наприклад, алюміній набагато дешевший, робить ідеально провідну проводку, але має меншу міцність на розрив і більш високий коефіцієнт теплового розширення, а це означає, що для управління ним потрібно дотримуватися додаткової обережності (велика перевага алюмінію - це вартість і вага; вони використовують його в багато накладних проводів на великі відстані).

Мідь також має високу теплопровідність, тобто «гарячі точки» в проводах, як правило, швидко виходять, зменшуючи внутрішні напруги через нерівномірне розширення. Він також має досить високу стійкість до корозії від таких факторів навколишнього середовища, як вологість і кисень, хоча, звичайно, він не застрахований, і це може стати проблемою з часом.

Зрештою, мідь є рішенням для типів напружень, які зазвичай проводяться в електротехнічному середовищі, як моторний відсік.

Основні режими відмов електропроводки зазвичай:

• Поломка ізоляції: Ізоляція тріщин, що призводить до появи шортів, які можуть нагрітися досить, щоб розплавити мідь. Збої в ізоляції можуть бути спричинені теплом, УФ, чинниками навколишнього середовища та деградацією тощо.

• Гальванічна корозія в місцях з'єднання: Алюміній, сталь і цинк, як правило, піддаються корозії при контакті з міддю. Мідь зазвичай кородує при контакті з нержавіючої сталі або латуні. Це може послабити зв’язки з часом.

• Окислення: Хоча мідь досить стійка до окислення, вона все-таки трапляється з часом (наприклад, Статуя Свободи зелена, і ви, безумовно, можете помітити багато корозії в оголених мідних дротах у автомобілях, що старіють) (насправді оксиди міді не зелені, але в кінцевому рахунку вони перетворюються на зелені карбонати / сульфати міді, такі як малахіт тощо. Кородований мідь набагато крихкіший, ніж метал. Очевидно, що проводка з більшою площею поверхні, наприклад, багатожильна проводка, матиме більшу проблему. Крім того, якщо ізоляція потріскана або проникна для кисню, це ще одне потенційне джерело.

• Редагувати - Я думаю, що також варто згадати механічну втому, можливо, через минуле зловживання під час технічного обслуговування або втому через вібрації в на жаль, розміщеній електропроводці. Мідь досить стійкий до цього, але, безумовно, не застрахований.

Окислення, ймовірно, є проблемою, яка з часом викличе у вас найбільш проблем.

Отже, з усього, що я сказав би:

1. Виробники вже роблять правильну справу, просто використовуючи мідь для початку.
2. Ви, можливо, зможете уповільнити це, наприклад, розпорошивши хорошу ізоляцію на відкриті точки, але ... можливо, не покращиться.
3. У транспортному засобі, який вже сильно роз’їдає електропроводку, ви нічого не можете зробити, щоб повернути його назад.
4. Звикайте до старих розривів електропроводки як довічного і бюджетного часу для заміни проводки після візуального огляду стану, в якому він знаходиться.
5. Використання більш товстого дроту не зашкодить, але може не допомогти. Що ще важливіше, використовуйте проводку з хорошою, гнучкою ізоляцією, розрахованою на зовнішнє середовище та температуру відсіку двигуна. Силікон - хороший вибір.

Коли ви говорите "ембрітлімент", ви про це говорите?

Це поширена проблема з ПВХ, який використовується як ізоляція: ПВХ від природи крихкий, для цього потрібно додавати пластифікатори, роблячи ізоляцію кабелю. З часом пластифікатори випаровуються (пам’ятаєте, що «запах нового автомобіля», який поступово згасає?), Потріскуючи ПВХ.

Чи є щось, що можна зробити, щоб затримати початок розкочування дроту?

Ви могли тримати машину в гаражі, а не під сонячними променями / дощем. Це призведе до зменшення корозії міді та ущільнення ізоляції.

Чи допоможе це, якщо виробники використовують інший клас / датчик дроту, щоб допомогти в довговічності?

Очевидно, що використання більшого мідного датчика та більш товстої ізоляції зробить провід більш міцним. Також заміна ізоляції ПВХ на більш міцну (XLPE або подібну) також допоможе. Оскільки це також було б дорожчим без користі для виробників, вони б не турбувались.

Якщо ви не можете знайти дріт із силіконовим покриттям, спробуйте нейлонову плівкову ізоляцію. це дуже часто в будь-якому місці електропостачання. Він призначений для більш високих температур, а нейлонове покриття допомагає захистити ПВХ від руйнування. Трохи дорожче звичайного дроту, але менш дорого, ніж силіконовий провід.