Koenigsegg Regera є новітнім автомобіль Koenigsegg, і являє собою гібрид . Однак, на відміну від інших "гіперкарів", як-от Свята Трійця , у Koenigsegg немає коробки передач. Я припускаю, що він використовує деяку суму двигунів, щоб змусити автомобіль рухатися з лінії, а також використовує мотор, щоб "крутити" двигун, тому він не потребує коробці передач, але це, як це насправді працює? Як може така високопродуктивна машина працювати без коробки передач? Я відчуваю, що десь там перетворювач крутного моменту ...
Як працює Регера Koenigsegg?
Відповіді:
Ну, ви розмістили посилання на веб-сайт, де вони пояснюють це, а також дають це зображення:
Є три Е-мотори. Дві на осях і одна на тому ж валу, що і двигун згоряння (C-мотор), який підключається до осей за допомогою гідравлічної муфти та диференціала зі співвідношенням 2,73
Тепер давайте пограємо з цими числами. C-мотор має червону лінію при 8250RPM, тому він обертає осі на 8250RPM / 2,73 = 3022RPM. Розміри заднього колеса такі 345/30 R20 Y, що означає окружність 2,17м. Так, при макс. Оборотах в хвилину автомобіль робить 2,17 м * 3022RPM = 6558м / хв або 393км / год.
Вони не заявляють про максимальну швидкість, але пишуть щось на зразок 20-х від 0 до 400 км / год. Тож цілком можливо, що C-мотор підключений до осей через диференціальний коефіцієнт 2,73.
Однак автомобіль їхав би зі швидкістю 47 км / год, коли мотор 1000RPM ...
Рішення також написано в тексті веб-сайту:
Koenigsegg розробив механізм ковзання зчеплення, який використовує гідравлічну муфту для перетворення крутного моменту на середніх / високих швидкостях під час швидкого прискорення. Це дозволяє двигуну згоряння отримувати оберти і потужність, тим самим надаючи відчуття традиційного перемикання при зниженій передачі з супутнім слуховим задоволенням навіть без традиційної коробки передач.
Отже, відповідь на ваше первісне запитання така: у них є перетворювач крутного моменту, як і в більшості інших автоматичних автомобілів, лише трохи більший / складніший, тому він може замінити коробку передач.
(І мені цікаво, чому поставити цей третій Е-мотор на вал С-двигуна - перетворювач крутного моменту завжди краде деяку потужність, тобто паливо / акумулятор. Але я думаю, що це не має значення, люди зацікавлені у максимальній продуктивності , а не ефективність / витривалість)
1
Я згоден з більшістю сказаного тут. Третя "E-Machine" на передній частині ДВС забезпечує джерело генератора для акумуляторів, забезпечує додатковий крутний момент для ДВС при необхідності, плюс, ймовірно, використовується як стартер для ДВС. Усі три "E-машини" можна використовувати для регенеративного гальмування. Мені цікаво про "механізм зчеплення-зчеплення" і про те, чи це насправді перетворювач крутного моменту ... але це може бути просто мумі-джамбо-розмовою для цілей продажу. Якщо це TC, він може використовувати блокування так само, як і будь-який інший TC, щоб запобігти втратам електроенергії на швидкості.
—
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2: О, ви так правильно ставитесь до 3-го Е-мотора! Про цей механізм ковзання зчеплення: здається, він працює як перетворювач крутного моменту на низькій швидкості, може замикатися на більшій швидкості, але також може бути переключений назад в "режим TC" з більшою швидкістю для отримання більшого крутного моменту і що "ударний удар почуття ».
—
пір
Чи є інші автомобілі, які використовують гібридну технологію таким чином (використовуючи двигун на вихідному валу двигуна), або Koenigsegg перший?
—
wcarhart
@ThePickleTickler Honda CR-Z - це гібридна коробка передач, яка робить саме це. Очевидно Honda виробляє гібриди з двигуном, з'єднаним з валом двигуна з 1999 року в одному або іншому ароматі.
—
Lathejockey81