Це дійсно залежить від реалізації OBD2. Що моїх журналів Subaru 1997 року (практично нічого) порівняно з 2015 Chevy Cruise - це зовсім інші речі.
Однак у більшості випадків діагностичний код неполадок (DTC) реєструється з кадром заморожування , який є повним сховищем усіх ідентифікаторів параметрів (PIDS). Ці параметри охоплюють все, починаючи від частоти обертів, швидкості руху автомобіля, даних датчика O2, даних про масовий потік повітря, довготривалих і короткотермінових запасів палива, попереднього запалювання, температури всмоктування та охолоджуючої рідини і, можливо, ще десятки. Доступ до них здійснюється в режимі OBD2 2. До простих помилок DTC "Pxxxx" можна отримати доступ через режим OBD2 3, що часто є тією мірою, в якій прості інструменти сканування споживачів здатні відображатись.
На більш досконалих інструментах сканування можуть відображатися дані режиму "заморожування кадру" режиму 2, які є неоціненними даними, оскільки вони виявляють точний стан роботи в той самий момент, коли був встановлений код DTC.
Історія таких кодів знову залежить від реалізації OBD2, і цілком ймовірно , як новий автомобіль. На моєму Subaru 1997 року дані обмежені - враховуючи, що OBD2 не мандат до 1996 року зразка.
Однак у всіх транспортних засобів є дві категорії DTC: "В очікуванні", що є виявленою несправністю, але не встановлює індикатор контрольного двигуна (CEL, SES), поки стан не буде виявлено знову певну кількість разів. (Доступ до цього здійснюється в режимі OBD2 7.) Кількість "циклів приводу", необхідних для сприяння "очікуванню" до CEL, залежить від несправності, реалізації та транспортного засобу.
Інша категорія DTC "зберігається" або "записується в журнал". Це справжні коди несправностей, які були переведені з "очікуваного" стану в код несправності в реальній угоді, і вони за визначенням OBD2 повинні встановлювати CEL.
Крім того, деякі блоки / модулі управління двигуном (ECU / ECM) мають можливість запису декількох чи десятків "історичних" кодів несправностей, незалежно від того, були вони відремонтовані та / або очищені. Це забезпечує сприятливий технік, навіть якщо немає поточних відкладених або зареєстрованих несправностей DTC.
Коди DTC НЕ повинні бути очищені "вручну". Якщо стан, який спричинив несправність, відремонтовано, або просто більше не виникає (ефективність каталізатора P0420 - класичний приклад), код "очиститься", так би мовити, після певної кількості циклів приводу без повторної несправності. Кількість циклів приводу, необхідних для очищення активного CEL DTC, залежить від несправності та реалізації програмного забезпечення. Однак у більшості випадків технік очищає ці коди після дійсного ремонту, щоб переконати замовника, що ремонт завершений. Але ми не маємо цього; це чемність. ECU / ECM постійно контролює PID та умови викидів, і, зрештою, зменшиться, враховуючи достатньо "чистих" циклів приводу.
В сторону існує категорія DTC, яка спричиняє ПІДЛОЖЕННЯ СЕЛО. Вони кардинально відрізняються від «твердої» на CEL тим, що якщо вона вмикається та залишається, це вказує на те, що щось не так, і водій повинен шукати сервіс за зручної можливості. Тим не менш, ПІДГОТОВКА CEL вказує на щось сильно неправильне, що може призвести до пошкодження автомобіля. Зазвичай це вказівка на занадто багатий стан, який зазвичай викликається сильними несправностями займання або впорскуванням палива, які, якщо залишити його в спокої, можуть пошкодити дорогий каталітичний перетворювач. Ці «блимаючі» контрольні вогні двигуна повинні бути вирішені негайно - деякі виробники оригіналу пропонують перетягнути транспортний засіб на автомобіль.
Щоб ще більше ускладнити цей процес, очищення CEL позбавляється коду несправностей із категорії "активний", але, як і аналогія вашого комп'ютера, це ALT_CTRL-DEL. Він повністю скидає ECU / ECM і очищає те, що називається "моніторами".
Монітори - це ціла низка випробувань, які виконуються або безперервно, або в більшості випадків, коли визначені критерії PID (температура, навантаження двигуна, рівень палива, цикл приводу). (Саме це ускладнює передачу моніторів системи викидів випаровування; критерії точні і навіть залежать від кількості палива в баку.)
Щоб "пройти" ці тести монітора, потрібно певна кількість успішних циклів приводу, підкоряючись усім необхідним критеріям. У цей момент автомобіль може пройти перевірку викидів OBD2 - коли всі монітори пройдуть. (У Нью-Йорку транспортні засоби, вироблені до 2001 року, можуть мати два неповні моніторингові випробування. 2001 рік і новіші допускаються один, і можливо, що на останніх транспортних засобах не допускається жодних неповних. Це просто дрібниці.)
Підсумок полягає в тому, що, хоча транспортний засіб, можливо, здійснив належний ремонт та усунув коди несправностей, це НЕ означає, що він пройде перевірку викидів OBD2. Це запобігає техніці шадетрі відключити акумулятор та негайно віднести його на огляд. Транспортний засіб повинен виконати необхідну кількість циклів приводу з усіма (або більшістю) критеріями, виконаними для отримання прохідної оцінки. У той час як так звані «не готові» транспортний засіб не обов'язково викидів тестування, він також не проходить. Після лоботомії ALT-CTRL-DEL ECU / ECM, транспортний засіб осідає та не стає "готовим" до огляду, поки він не докаже, що всі монітори їдуть, і транспортний засіб працює в чистоті.