Чому рівень ATF перевіряється при роботі двигуна?

До недавнього часу я не розумів, що рівень ATF повинен перевірятися під час роботи двигуна, на відміну від рівня моторного масла, яке ви повинні перевірити щонайменше через п’ять хвилин після вимкнення двигуна.

Мені було цікаво, в чому причина цієї розбіжності?

Є дві основні речі щодо транзитної рідини:

1. Передавальна рідина перевіряється, коли вона гаряча (до робочої температури). Коли рідина піднімається до температури, вона розширюється. Якщо рідина холодна, вона не дасть належного рівня зчитування, таким чином, виникне переповнення.

2. Одним з головних відділень рідини для трансмісії є перетворювач крутного моменту. Коли він заповнений, рівень рідини перетворювача крутного моменту набагато вищий, ніж рівень каструлі (майже повністю вище каструлі в більшості випадків). Завдяки цьому при зупинці двигуна значна кількість рідини буде стікати в каструлю, показуючи неправильну кількість рідини на щупі. При роботі двигуна не тільки шляхи передачі заповнені рідиною, але й перетворювач крутного моменту. Тоді перевірка рідини дасть вам належний рівень.

Перевірка моторного масла набагато різна. Це потрібно перевірити, коли він знаходиться в каструлі з маслом. Для того, щоб він знаходився в масляній каструлі, його потрібно злити після того, як він зайшов у двигун. Це займає небагато часу. Моторне масло не розширюється настільки, як рідина для трансмісії, тому його можна перевірити гарячим чи холодним. Хоча моторне масло важливе для роботи двигуна, рівень не такий необхідний, як рідина для трансмісії. Трансмісії дуже чутливі до тиску в лінії. По мірі надходження в трансмісію більше рідини для передачі тиск зростає. Якщо залишити без нагляду, рідина знайде десь люк для втечі, і десь зазвичай є пломба. Видування передньої основної пломби (або там, де їде перетворювач крутного моменту) вимагає виправлення трансмісії для фіксації. Це не те, що ти хочеш робити щодня.

Двигуни не впливають на тиск, який справляють передачі. Тиск регулюється на насосі і в основному він повинен мати витрату масла для ефективної роботи. Більшість виробників двигунів добре знижують навіть 5psi тиску масла. В двигуні також є багато місця для заховання масла. Коли нафта перекачується навколо, вона прилипає до стін і є всюди. Її потрібно злити назад у відстійник, таким чином, 5 хвилин часу зливу. Не все буде стікати, але переважна більшість буде. Це не так, як кожен виробник любить його читати, але залишає речі в досить хорошому стані на рівень.

Я не читаю це як розбіжність в будь-якому випадку. Я дивлюся на це як на те, як вони розроблені / спроектовані для перевірки.

Це спеціально залежить від передачі. Деякі з них вимагають, щоб ваш автомобіль працював, поки ви це робите. Є такі, які вимагають підняття переднього кінця до певної міри, а деякі повинні бути небіжними.

Чому саме? Це рішення інженерів. У вашій конкретній ситуації є приводи та соленоїди, які керують потоком ATF (рідини автоматичної передачі) всередині трансмісії. Рівні можуть бути неправильними, якщо їх не спостерігати під час активного використання.

Причина полягає в тому, що у вас є перетворювач крутного моменту, охолоджувач ATF та кілька жилок у вашій передачі, які можуть затримувати рідину лише під час циркуляції. Якщо двигун не крутиться і ваші насоси ATF не перекачують рідину, все це відпадає до вашої передачі через гравітацію. Якщо ви перевіряєте рівень рідини, коли він не працює, він не читатиметься правильно, тому що все єднання у вашій сковороді. Вони також мають маркер холоду та темноти на вашій палиці з тієї ж причини. Оскільки рідини нагріваються, молекули, як правило, поширюються, тож я припускаю, що інженери також використовують це як міру корекції.

Я сподіваюся, що це допомогло. Я просто кидаю свої два центи.

Гідравлічне масло не розширюється, коли гаряче. повітря, захоплене в олії, розширюється.

рівень транс-масла зменшується при роботі двигуна, коли масло надходить на шестерні. рівень піднімається, коли транс холодний, оскільки масло скидає з шестерень.