Дизель утік - дивом зупинився сам по собі

Трохи фону (трохи довше, вибачте):

Кілька днів тому, поки ми їхали Maruti Suzuki Dzire vdi (Двигун: Fiat Multijet 1.3 DDIS, двигун CRDI) близько 40 км / год. Раптом почувся шум від двигуна, і поки ми намагалися перетягнути на бік, двигун почав тікати. Ми припаркували машину на стороні дороги та вилучили ключ, але все-таки двигун працював на його піковій обороті в хвилину з шлейфами білого / сірого диму, що накривав всю дорогу. На той час це було нашим першим досвідом, і я не знав про дизельний втечу . Ми відкрили капот (капот двигуна) і буквально замерзли через паніку.

Я подумав, що педаль дросельної заслінки застрягла, і тому спробував натиснути на неї рукою, і чарівний двигун загинув. Я не знаю, як це зупинилося. Охолоджуюча рідина кипіла над розширювальним баком, а двигун був гарячим і смердючим і з величезним натовпом, що збирався навколо, заливаючи поради. Ми не могли думати нічого мудрого. Я знову встановив ключ і ввімкнув запалювання (двигун не запустився), думаючи, що вентилятор радіатора може працювати.

Автомобіль від’їздили до уповноваженого сервісного центру, і вони були здивовані з цього приводу. Мабуть, ніхто там не знав про дизельне тікання. Спочатку вони повідомили, що дизельний насос високого тиску вийшов з ладу і просто висів на двигуні на сипучих кріпленнях. Тоді вони сказали, що насос не вийшов з ладу. Вони очистили клапан EGR, інтеркулер. Інтеркулер охопив моторне масло, моторне масло долило, і протягом декількох хвилин почав висипати білий дим, а потім став нормальним.

Тим часом я читав про дизельний втечу (див. Це відео подібного інциденту на YouTube ) і зрозумів, що в моєму випадку моторне масло діяло як паливо. Єдиний шлях, куди він міг увійти, був через провітрювальну трубу чи несправність ущільнювача турбонаддуву чи надзвичайно зношені поршневі кільця. З шумом, почутим за кілька секунд до втечі, і зі спостереженням за тим, як моторне масло всередині охолоджувача, я швидко дійшов висновку, що турбокомпресор повинен бути джерелом проблеми.

Через кілька днів співробітники сервісного центру провели випробування на стиск і сказали, що 2 балони досягають коефіцієнта стиснення 18: 1, а два інших досягли лише 12: 1. Білого диму вже немає, але все ще видно сліди диму (здається нормальним для дизельного двигуна). Я подумав, що я повинен був списати двигун, але, на моє здивування, вони зарядили мені половину того, що вони заряджають за звичайне обслуговування. Вони стягували плату за очищення EGR та інтеркулерів та забір масла. Під час руху зараз спостерігається значна втрата електроенергії.

Мої запитання:

1. Як би зупинився рушій двигуна? Якби вона припинилася, споживаючи моторне масло, то мали б статися значні пошкодження. Але це не було так, як повідомляли працівники сервісного центру. Я не заблокував повітрозабірник, а дим випирав лише ззаду автомобіля, а спереду (відсік двигуна) залишався чистим.
2. Що б спричинило утікання? Якщо це турбоущільнювачі, то в машині після цього виникнуть проблеми.
3. Втрати стиснення не аналізуються далі, оскільки ми не хочемо відкривати двигун, викликаючи високу вартість. Тест на герметичність міг бути зроблений, щоб визначити, чи погана компресія обумовлена ​​клапанами або поршневими кільцями. Співробітники сервісного центру не були в курсі цього тесту, і я роблю це лише після того, як читати далі. Що могло спричинити втрату стиснення?

Я не знайомий з вашим двигуном, але на двигунах VW TDI у всмоктуванні може накопичитися трохи масла, особливо в інтеркулері. Востаннє, коли я робив зубчастий ремінь, я виявив близько 100 к.с. масла в інтеркулері. Я ніколи не хотів би очищати його раніше, тому не знаю, як довго нафта накопичувалася. Я також не знаю, які обставини можуть призвести до того, що двигун почав збирати масло, але я бачив твердження, що двигуни VW можуть бігти на це джерело масла.

Якщо щось подібне трапилося з вашим двигуном, виснаження подачі масла в інтеркулер може пояснити, чому втеча зупинилася. У двигунах VW є клапан "проти здригання", який, як мінімум, у звичайних обставинах здатний вимикати двигун (з холостого ходу). Він сидить у клапані EGR і трохи схожий на дросельну заглушку на бензиновому двигуні, але він має лише два положення повністю відкриті та повністю закриті. Я думаю, що задум клапана полягає в тому, щоб він також служив для вимкнення збитого двигуна або, принаймні, обмеження повітря, достатнього для забезпечення деякого контролю.

Щодо втрати стиснення

Втрати стиснення можна пояснити свідченням наявності масла в системі охолодження.

Звичайний спосіб змішування двох рідин - це вихід з ладу прокладки головки та / або перекручування головки циліндрів.

У разі викривлення головки циліндрів головка не повністю закриває деякі камери згоряння, що призводить до низьких показників стиснення, оскільки гази мають можливість вийти через неї.

Я маю багато дизельних автомобілів VW з 1977 року.

Втікання в двигунах IDI було частіше, ніж у двигунах TDI.

Взагалі, тікають від потрапляння масла, яке зазвичай збирається у впускному колекторі (IDI) або десь у системі всмоктування, як інтеркулер для TDI. Це для VW, і, на жаль, я не можу звернутися до вашого конкретного автомобіля.

Коли відбувається відбіг, зазвичай відбувається випивання масла з колектора, а двигун збільшує вихідну потужність. Збільшений потік потім випиває більше олії, яка, можливо, вже зібралася на ділянці.

Один із способів цього може відбутися - це після тривалого періоду роботи (не обов'язково одного приводу) масляних басейнів, і тоді з'являється екземпляр, який ви "наступаєте на нього" і збільшуєте витрату. Це витягує слизьку масла з області охолодження до зони впуску, де вона потрапляє разом з повітрям, і згорає в двигуні. Наприклад, для двигуна VI IDI з 48 к.с., як у 1978 році, він може виробляти більше 80 к.с. Нафта не розпилюється, і буде горіти димом, і смердючим. Двигун може перегріватися. Це може перевищувати частоти обертів і гранатометів.

Тож на дизелі з механічною коробкою передач ваша найкраща техніка - ПОВЕРНУТИСЯ АВТОМОБІЛУ В КОРИСТУ, не відпускайте зчеплення і гальмуйте настільки ж сильно, як практично, щоб уповільнити двигун і не затримувати його.

Інші вірно стверджують, що в рамках технічного обслуговування слід перевіряти наявність масла в інтеркулері, або де-небудь є низьке місце, де може накопичуватися обдув картера або витік турбомасла.

Вимивання картера може бути вищим у дизельному двигуні, ніж бензиновий, і якщо він високий, він вибухне з туману з двигуна (як правило, через вентиляційний клапан картера). Деякі двигуни мають зону збору, де може збиратися туман, і рідке масло повертається в сервісне обслуговування картера або утилізується. Більшість - ні.

У вашому конкретному випадку ви не даєте нам інформацію про вік вашого двигуна та його історію обслуговування. Це двигун часу? Якщо так, мінет може сприяти цій проблемі

Крім того, якщо велика куля масла потрапила, можливо, і я бачив це в двигунах VW IDI, що кільця будуть тріскатися (і / або шатунні згинатися) через велику кількість масла, що потрапляє в циліндр, а не здатний стискати (також званий гідрозатвор). Цей тип пошкоджень дорого піддається ремонту, і вимагає меншої перебудови на двигуні.

Навіть якщо вищезгадане трапилося, і ви зможете знайти джерело нафти і зменшити накопичення або витрату, ви все одно можете отримати більше послуг від свого двигуна, але з меншою ефективністю.

Нарешті, як загальний пункт для користувачів дизелів, деякі припускають, що іноді вимагаючи великої потужності від вашого двигуна, часто (скажімо, кожні 100 миль або близько того, але я не маю твердої рекомендації), буде утримуватися велика кількість масла від збору в споживанні, і в кінцевому рахунку спричиняє більший прийом олії.

Щоб закрити, що я зробив на чотирьох двигунах TDI ALH, це встановити зливний отвір з гвинтом і ущільнювальним кільцем на нижній частині інтеркулера. При заміні масла я зливаю інтеркулер. Зазвичай там мало, але якби сума збільшилась, я б спробував визначити причину та зменшити накопичення.

Ви можете завітати на форум, який стосується вашого автомобіля, і побачити, як інші можуть боротися з моторним маслом, що спричиняє уникнути небезпеки. Удачі.

Збіг може пошкодити клапани, зігнути шатуни та паливний насос, перетягнути патрубки, вийняти форсунки або свічки запалювання та виміряти кожну висоту поршня, "не кидайте паличку в отвір", перевіряйте зазори на піктограмі на великі чи малі, це допоможе перевірити пошкодження клапана, і послабити паливний насос на старих двигунах з механічною ремінною системою, перевірити заблокований повернення масла з турбо, оскільки це може перекрити та розірвати ущільнення, отримане на даний момент, мабуть, усе вище, удача.

Запах білого синього диму, смердючий запах палива - це пальне, що не згоріло (перевірить очі) Повітряний фільтр, насос низького тиску не справляється з паливом правильно, з осечкою, або відсутністю потужності, низькою компресією, що не спрацьовує право, долинами чи стрижнями, чи сподіваємось форсунки, ремінь стрибнув зуб рідкісний, заблокований паливний фільтр, може бути, віддалений від чистого відра з паливом, можливо, з очищувачем інжекторів або соняшниковою олією, змішаною (чудовий очищувач), ніяких змін, після перевірки фільтра на металеві блискучі шматочки, які повернулися , насос злити його і перевірити на шматочки. Стиснення - подача палива - Повітря. на електричних форсунках перевіряйте за допомогою зчитувача діа та будь-якого з перерахованих вище, сподіваємось, що це допоможе.