Час ланцюга стрибнув. Ймовірно, зігнув поршень. Чи варто мій двигун виправити?

У мене 2007 Mazda 3 2.3L з розміром близько 155 км.

Я намагався замінити підшипник змінного струму, і мені довелося вручну повернути кривошип, щоб повернути ремінь на шків змінного струму. Переконавшись, що шків змінного струму підтягнутий, я запустив двигун, щоб перевірити, чи працює змінного струму. Запускаючи машину, я дізнаюся стук / стук звучання, і повернувся назад, щоб побачити, що я забув зняти гайковий ключ, який мав на шківі кривошипа. Стартер більше не запускав двигун, і здавалося, що він крутиться швидше, ніж зазвичай.

Мені сказали, що, швидше за все, гайковий ключ потрапив, коли я заводив машину, і зупинив гайковий ключ, а згодом змусив стрибнути ланцюг синхронізації, через що він більше не запускався. Також я повернув рукоятку ще кілька разів, і тоді він більше не повернувся. Мені сказали, що це означає, що ланцюг, ймовірно, зігнув поршень, коли він стрибнув, що є дуже дорогим ремонтом.

Просто хотів дізнатися, чи все це має сенс, і якщо варто відімкнути двигун, щоб виправити, чи якщо мені краще отримати використаний двигун з рівномірним пробігом, який потрібно замінити.

Заздалегідь спасибі.

Оновлення: За пропозицією Howie я зняв кришку клапана, щоб перевірити ланцюг синхронізації, і схоже, що він все ще включений. А тепер кривошип знову повертається. Я повернув це за один повний оберт ланцюга, тому я здогадуюсь, що це не зігнутий поршень / стрижень і т. Д. Я не впевнений, що могло спричинити його застрявання раніше, але я думаю, що це був не ланцюжок. Коли я його обертав, ланцюг на одній точці трохи зависла, але потім знову затягнулася. Я здогадуюсь, це не має значення. Зараз я трохи розгублений у тому, що причина цього не починається, але я здогадуюсь, оскільки він обертається, поршень / клапан не зігнутий, тому, схоже, мені ще не потрібно замінювати двигун. ...

Оновлення 2: Згідно з пропозицією Бена, я отримав це на TDC (приклеюючи дерев’яний дюбель вниз по валу, повертаючи кривошипний шків і зупиняючись, коли він знаходиться на піку, коли лопатки спрямовані вгору). Малюнок ланцюга на TDC знаходиться нижче. У цьому моменті є певна слабкість, але я гадаю, що це не проблема. Існує також близький план того, що я вважаю балансиром, і я можу бачити лише 19 зубів з ланцюга.

Однак, що я помітив, виймаючи свічку запалювання, щоб спробувати дістати її на TDC, це те, що один із свічок запалювання був заблокований. Схоже, його вдарило поршнем. Це призвело б до того, що він не запустився, або для того, щоб поршень зігнутись? На даний момент я думаю, що я повинен просто замінити свічку запалювання та дати їй ще один вистріл.

Оновлення 3: Я замінив свічку запалювання, але не вагаюся її запустити, щоб тільки я не зламав нову свічку запалювання. Я засвітив світло вниз на вал, куди я витягнув свічку запалювання, і схоже на те, що поршень потрапив у свічку запалювання, або щось між ними пошкодилось і пошкодило обох. Зверху був вирізаний невеликий гуг, як показано нижче. Я не впевнений, чи це допомагає, але це просто ще одна підказка, щоб розгадати цю таємницю.

Перш ніж переходити до висновків, ви можете зняти кришку коромисла і подивитися, чи ланцюг все ще з'єднаний. Той факт, що вам вдалося на деякий час швидко перевернути двигун, не заклинивши його, може свідчити про те, що ланцюг розірвався. Шестірня клапана може бути в безпечному положенні, і це, можливо, може бути просто ланцюг, який зараз заклинив.

IIRC на 2.3 немає прорізу, який би підтримував рульове колесо і балансир. Якщо двигун крутиться і має стиснення, ви, ймовірно, крутили балансир, і це не встигає.

Встановіть поршень 1 на TDC і вирівняйте балансир, як зазначено.

Я думаю, що це болт M6x1.0.

Це має бути 20 зубів від порожнього місця на балансирі.

Ось приклад із застосуванням області застосування, це з’явилося після заміни прокладки голови, і ви можете бачити, що балансир трохи не працює.

Жовтий:
Синій циліндр 1 Синій стиснення : Датчик положення кривошипа
Зелений: Датчик положення кулачка

Щоб знайти TDC без спеціальних інструментів

Витягніть усі свічки запалення та зніміть кришку головки циліндра, якщо вона ще не була знята. Покладіть довгий гвинт або подібне у отвір №1 свічки запалювання та поверніть кривошип за годинниковою стрілкою, доки викрутка не стане піком.

На задній частині розподільних валів будуть прорізи, які повинні вирівнюватися з головкою циліндра.

Якщо ви хочете переконатися, що він загинув під час використання цих інструментів.

https://www.amazon.com/Assenmacher-ASMFM2330-Piece-Mazda-Timing/dp/B009SB70N2

Штифт входить у гніздо з лівого боку двигуна і фіксує колінчастий вал TDC.

Зауважте, що на цих двигунах кривошипний болт утримує балансир з алмазною шайбою і його потрібно замінити, якщо його зняти.

У будь-якому випадку стиснення перевіряють двигун.

Я не бачу, як у цій ситуації ланцюг синхронізації міг стрибнути чи зламатись. Якщо гайковий ключ був конічним рукояткою, і саме це зупинило двигун, на ланцюзі синхронізування було мало сили, бо опір кулачків мало. Я здогадуюсь, що ви, ймовірно, пошкодили свою стартову передачу або зламали кілька зубів маховика, тому швидший крутящий звук, який ви чуєте, може бути лише тим, що стартер крутиться на місці, а насправді не закручує двигун. По-перше, переконайтесь, що двигун справді обертається зі стартером та їдьте звідти.

Хороша новина полягає в тому, що все сталося з низькою швидкістю, адже ви ніколи насправді не працювали двигуном. Отже, яка б шкода не була, вона, ймовірно, буде досить обмеженою.

Погана новина полягає в тому, що з такою проблемою ви не знаєте, що збираєтеся знайти, поки не знімете голову як мінімум, і робити це не дешево, навіть якщо там ви виявите, що немає застави . Якщо клапани очевидно пошкоджені, вам дійсно потрібно перевірити також поршні та підшипники, і це ще більше витрат на роз'єднання деталей.

ІМО, ризикуючи просто замінити ланцюг, відновити двигун та виконати свої місцеві звичаї, щоб забезпечити удачу, не є хорошою ідеєю. Якщо ви зігнули шток клапана або зламали коронку поршня, ви хочете дізнатися, коли машина знаходиться в майстерні, а не коли двигун крутиться до 2000 об / хв відразу після того, як ви його запустили, і, звичайно, не під час руху!

Якщо ви можете знайти місцевий автомобільний вимикач зі старим двигуном заміни, який, очевидно, не минув його дату продажу, це, мабуть, буде вашим найдешевшим варіантом.

Якщо ланцюг стрибнув або зламався під час повороту двигуна зі стартером, то, що може статися (якщо вам не пощастило), це те, що поршень вдаряється і загинає якийсь клапан. Поршень, певно, вижив би. Якщо так, виправити це було б не так дорого, як вам сказали.

Якщо двигун повертається зараз, я думаю, є досить хороший шанс, що ви уникнете серйозних пошкоджень. Дивіться моє запитання та відповідь, коли зі мною трапилось щось подібне: /mechanics//a/4470/426

Спробуйте налаштувати терміни, використовуючи процедуру, яку я зробив, якщо це можливо: поверніть двигун, поки всі поршні не будуть в центрі або принаймні не вгорі їх циліндрів, потім відрегулюйте колінчастий вал відповідно до того, що вам не доведеться турбуватися про отримання в проміжну конфігурацію, де поршні потрапляють у клапани. Якщо вам вдасться завести машину для запуску, це, мабуть, добре, але не завадить взяти її до професіонала, щоб вони його перевірили. Коли я це зробив, терміни все ще були вимкнені на забій-два, і механік поставив діагноз і відкоригував його на дуже розумну ціну: Мала потужність, поганий пробіг газу, смердючий вихлоп після роботи двигуна

Ви, хлопці, справді не знаєте, про що ви говорите, зніміть голову, і ви знайдете головку клапана, забитого в головку циліндра, що є єдиною причиною пошкодження свічки запалювання.

Якщо пошкодження - це те, що ви думаєте, швидше за все, ремонт обійдеться дорожче, ніж двигун заміни. Можливо, вам знадобиться деяка обробка на додаток до внутрішніх частин заміни.

Тож я б пішов на повну заміну.