Цікаво, який відсоток питань у мене тут щодо цієї машини ...
Коли я намагаюся розігнатися з більш ніж 60-75% дроселем при меншій обороті в хвилину (скажімо, під 3 кб або більше), машина починає розганятися, а потім діє, ніби падіння палива. Це триватиме, поки я не відпустив педаль. Я можу прискорюватись поступово і в кінцевому підсумку натискаю WOT без проблем, але це робити швидко завжди спричиняє цю проблему, якщо я вже не маю більш високих оборотів.
Я помітив, що, коли це трапляється, мій AFR показує (дивно) 10 - 10,5, що також відбувається під WOT, коли машина працює правильно. Шлях, шлях багатий. Коли я відпускаю дросель, я можу відчути запах газу.
Нещодавно я замінив вихлопну систему (котяча спина), зафіксував датчик O2 нижче за течією, на якому був розрізаний джгут. Після цього я скидаю ECU. (Зверніть увагу, що ця проблема почалася кілька тижнів тому, перш ніж я зафіксував датчик O2 або замінив кішку назад.)
У мене також є CEL із такими DTC:
P0010 - "A" Camshaft Position Actuator Circuit/Open Bank 1
P0011 - "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance Bank 1
P0455 - EVAP System Leak Detected
P0507 - Idle Speed High (and it is)
Після зупинки двигун часто обертається до ~ 2500RPM. Через кілька секунд він (як правило) знизиться до 750-1000RPM.
Автомобіль має післяпродажний турбо, і налаштований на цей комплект. Однак у мене виникли дивні проблеми з тих пір, як я наділа комплект.
Я перевірив повітряний фільтр та свічки запалювання. Все виглядає нормально. Нещодавно я замінив прокладку колектора турбо-вихлопу, яка вибухнула.
Будь-які пропозиції? Мені не вистачає ідей. Я перевірю датчик кулачка і переконуюсь, що він правильно підключений, але я сумніваюся, що це проблема.
Оновлення
Я замінив обидва соленоїди приводу кулачків, і коливання зникли, проте зараз машина звучить жахливо (дещо схоже на Дизель) на холостому ходу, хоча я також чую шум при менших оборотах під час руху.
Вакуум на моєму підсилювальному датчику коливав ~ 25 мм рт.ст. на холостому ходу, зараз він становить від 15 до 20. Що (для мене) також вказує на витік вакууму. Дійсно, дійсно збираюся спробувати заблокувати EVAP на корпусі дросельної заслонки сьогодні.
Я підозрюю, що 10 показань AFR можуть бути в межі корисного діапазону датчика або датчика. (Це широкосмуговий AutoMeter, вище за течією від кота.) Я збираюся підключити HPTuners сьогодні в другій половині дня і зробити кілька записів.
О, і у мене був дуже приємний зворотній шлях на шляху до сніданку сьогодні вранці після відпускання дроселя у високому прискоренні / RPM. Я думав собі:
"Сам, це сусідство насправді буде лайно. Я маю на увазі, хто стріляє в незнайомця перед сніданком?"
Оновлення 2
Сьогодні вранці автомобіль працює ДУЖЕ грубо. Він кілька разів намагався вмерти на зупинці. Як правило, коли це відбувається, воно згладжується, як тільки я рухаюся, що робив кілька разів. Однак після останнього світла, на якому я зупинився, перш ніж досягти пункту призначення, машина почала дуже сильно підскочувати, майже так, ніби я б’є в газ, як у барабан із сіткою.
Перед тим, як поїхати сьогодні вранці, я підключив HP Tuners і захопив файл журналу. Якщо хтось тут має досвід, щоб інтерпретувати це корисним способом, будь ласка, будь ласка, поговоріть.
Я зробив це протягом півтора днів без CEL після заміни соленоїдів кулачкового приводу та перезавантаження комп'ютера. Тепер у мене є ще один DTC (P0171 - Система очищення палива Lean Bank 1).
Це стає трохи довгим - можливо, я повинен почати іншу нитку.
