Іржа на роторах після невикористання, механік сказав, що їх потрібно замінити

У мене було замінено гальмо на автомобілі близько 2 років тому, з того часу я проїхав близько 4000 миль (працюю в центрі міста і, як правило, користуюсь громадським транспортом), після чого відключив акумулятор і перестав користуватися машиною (майже рік). Вчора я вивіз машину та поїхав отримати наклейку для огляду. Хлопець сказав мені, що мені потрібні нові гальма / ротори та заміна масла (незважаючи на малий пробіг на моїх роторах).

Автомобіль - Audi A4 2004 року, я пішов разом з його пропозицією, але, зрозумівши, що він теж міняє ротори (про що спочатку він не згадував), я переживаю, що він може робити непотрібну роботу. Остаточний рахунок виходить досить дорогим. Він каже, що оскільки автомобіль не був використаний протягом деякого часу, цього очікується, хоча більшість статей, які я читаю в Інтернеті, стверджують, що зміни рідини достатньо після того, як автомобіль не був використаний протягом кількох місяців до пари років. На жаль, я не маю перед собою знімка, але стан моїх старих гальм виглядає дуже подібним до цього: http://i.stack.imgur.com/BqPwz.jpg .

У кількох статтях, які я знайшов в Інтернеті, стверджується, що іржа на роторах нешкідлива: https://www.quora.com/What-are-some-ways-I-can-remove-rust-from-brake-rotors . Що б ви зробили, хлопці, у цій ситуації? Правильний механік?

Я отримав би другу думку. Цілком можливо, що ваші ротори в цей час виробили іржу. Однак якщо вони нагадують ротори на зображенні, який ви надали, то вони все одно повинні бути добре. Ця іржа виявляється тим самим видом, який неминуче розвивається з часом із використанням.

Існує певна товщина, яку повинні мати усі ротори, щоб все ще вважатись безпечною. Іржа на роторах зазвичай не є проблемою, якщо вона не спричиняє проблем із гальмуванням. У більшості випадків трохи іржі на роторах будуть носити гальмівні колодки лише трохи інакше.

Насправді поверхневий іржу можна видалити з роторів за допомогою спеціальної шліфувальної машини (званої повертання роторів, коли я працював у магазині) у певних авторемонтних майстернях (за умови, що вони все ще відповідають вимогам товщини).

Якщо коротко сказати, я б не замінив ротори, якби вони виглядали як на вашому малюнку. Отримайте другу думку від іншого механіка, нехай ваші поточні ротори будуть повернені, якщо ви хочете, і продовжуйте так, як зазвичай там. Ви повинні бути добре.

Місце, де ваші ротори виявляються іржавими, не є проблемою. Як згадував @Moab, це усуває декілька жорстких зупинок, і ви добре підете.

Однак я не впевнений, що ваш механік запропонував замінити ротор через іржу. Мене особисто набагато більше турбує "підріз", або наскільки товсті іржаві шматочки на зовнішньому краю порівняно з гальмівною поверхнею, яка здається досить чистою і не вистачає багато іржі. Але стоншення!

Так, є певні смуги, що "заглиблюються", і якісь сильні сліди від уколу, коли він наближається до краю, але я би поки не панікував. Якщо колодки не нові, на колодках є відповідні канавки, і так звана "зона, що проноситься", або зона контакту не враховується.

Однак ці ротори стріляють. Як і інші експерти згадували, вартість "повороту" таких роторів зазвичай перевищує просто їх заміну, тепер, коли "Хечо в Китаї" є дуже поширеним сценарієм. Я використовую бренд [щоденний], який називається Centric, і вони виробляють (або принаймні продають) якісну продукцію, незважаючи на упередженість походження. Єдиний реальний випадок "повернути" ротори - це якщо у вас є класика 50-х років (Buick з алюмінієвими барабанами, хтось?) Або велика вантажівка, де заміна роторів надзвичайно дорога.

Отже, підводячи підсумок, якби ви привезли цю машину до мене, і у вас була пристойна товщина колодки, я не маю справи зірвати вас, тож я відправив би вас у дорогу. З іншого боку, якби у вас була низька педаль та / або тонкі колодки, я б наполягав на заміні роторів, незалежно від того, чи заперечували б ви проти затрат, оскільки це правильна робота, і ці ротори знімаються. У мене релігія мертво налаштована проти так званого "pad slap", тому що я твердо вірю, що це не робить справедливості замовника. Відсутній матеріал ротора означає, що поршні виходять за межі того, для чого вони були призначені, що може пошкодити ущільнення і навіть осадити / зіпсувати супорт.

Я просто підбиваю підсумки того, що вже було сказано деякими дуже ерудованими людьми, і кидаю на мою ніколи не скромну спину.

Перевірте рівень свого майданчика, якщо він хороший, їдьте далі. Але жодного разу ці ротори ніколи не бачать нових колодок.

На жаль, якщо ваші ротори чимось схожі на ті, що на малюнку, вони тости. Їх або потрібно буде замінити, або перекрити, залежно від кількості м'яса, що залишилася на (товщина ротора). Причина, по якій я кажу, що вони тости, пов’язана з підрахунком балів у самому роторі. Тут справа не в іржі. Іржа, можливо, погіршила ситуацію, але самі ротори мають в них сильний забив.

Якщо ротори недостатньо товсті, їх потрібно буде замінити. Зважаючи на те, що вартість роторів знизилася в основному за рахунок менш дорогої китайської імпортної продукції, я майже завжди пропоную заміну на ремонт. Це, однак, суворо залежить від власника, який сплачує рахунки. Новий набір роторів зазвичай коштуватиме лише декількох доларів, ніж оновлювати їх, тому це велика торгівля. Якщо ви робили це вдома, вам доведеться зважити кількість часу, яке вам знадобиться, щоб повернути ротори туди, де відбудеться обробка, а потім дочекайтеся завершення роботи або залиште їх там і поверніться до них . Це стає питанням того, що варто вашому часу. Оскільки ви змушуєте це робити, цей компроміс є набагато менш поширеним.

Цілком можливо, що ротори погані. У мене це сталося на машині, яка просиділа трохи більше року, проблема полягала в тому, що іржа навіть не була такою, як на малюнку вище. Він утворив набагато більш товстий шар під подушечками, де вони, імовірно, утримували вологу або конденсація була більш агресивною. Наступаючи на перерви, швидко видаляється іржа, і після цього обриви пульсують, тому що кожного разу, коли колесо поверталося назад до тієї початкової точки, ротор був тоншим.

Можна використати токарний верстат, щоб виправити ротор і уникнути їх заміни, але нові ротори, які так підбадьорюють, часто не мають фінансового сенсу.

Це точно не говорить про те, що вас зривають у цій ситуації, але цілком розумно розраховувати на необхідність заміни цих частин, якщо машина сиділа рік. Особливо, якщо це було зовні чи у вологому кліматі.

У мене була ця проблема неодноразово. Як і ви, моя машина часто сидить невикористаною місяцями (зовні). Гола сталь іржа за цих умов, особливо якщо вона була припаркована мокрою. Проблема з іржею на роторах полягає в тому, що іржа більш абразивна, ніж гальмівні колодки, тому, якщо занадто багато іржі, вона не видаляється, коли ви знову почнете використовувати транспортний засіб, але тепер він вирізає поглиблення в гальмівні колодки. вони не плоскі, і це погано. Після того, як у вас є такі нерівності, вона стає гіршою, ніж кращою, тому важливо її уникати, інакше вам знадобляться нові колодки та ротори.

Ви можете впоратися з цим, очистивши іржу від роторів до значного використання. Чи зможете ви легко прибрати їх до квартири сталевою ватою або наждачним папером, залежить від того, наскільки погана іржа. Ті, які є на вашому знімку, мені досить добре виглядають. Зауважте, що обертальна площинність дуже важлива в гальмових роторах, тому ручним піском рівномірно і не надмірно, якщо це робити. Набагато краще використовувати токарний верстат або якесь подібне розташування, якщо у вас є.

Для поганої іржі вам потрібно обшити ротори. Для мене це коштує трохи більше, ніж просто купувати нові, але я не люблю викидати по-справжньому зовсім нові ротори (я отримував нові щороку нові), тому я все-таки їх знежирив. Чим більше і модніші ваші ротори, тим це економічно вигідніше.

Якщо одна сторона іржавіє, а не інша, то, ймовірно, у вас є липкий суппорт, який потребує вибивання або заміни.