Чи не повинні мої датчики O2 після кішки (лямбда-зонди) повідомляти про різну кількість?

На своєму BMW E46 330Ci 2002 року я отримував коди помилок 202 Lambda regulating limit Bank1і 203 Lambda regulating limit Bank2. Ось злісні показання датчика програмного забезпечення INPA:

Я розумію, що багато речей тут можуть піти не так, але сьогодні відкриттям стало те, що фактичні показання лямбда-зондів після котів сидять незмінними на рівні 0,42, поки працює двигун, і я обертаю двигун. І навпаки, зонди перед кішкою істотно відрізняються:

Їх знімали, поки двигун автомобіля був теплим, але не відразу після чи під час значного заїзду.

Якщо потрібно, я можу розмістити відео з показаннями, але в цьому суть - датчики O2 перед кішкою істотно коливаються, тоді як датчики після кішки взагалі відсутні. Цікаво, що вони обидва сидять мертвими в 0,42.

Це означає, що мої датчики після котів вийшли з ладу і потребують заміни? Або це якась неймовірно точна настройка геніями на BMW!

Гарячі непрацюючі читання

Щойно я взяв машину на швидкий привід, щоб підняти температуру двигуна до робочого рівня та провести наступні показання за допомогою програмного забезпечення INPA:

Не очистив помилки перед приводом / читаннями

Цікаво, що показання лямбдаінтегратора зараз знаходяться в очікуваних межах з плоскими нулями.

Я робив скріншоти решти (цифровий, дросельний, VANOS, шорсткість тощо), але я не думаю, що вони будуть корисні, тому не включали їх до цих пір. Якщо вищезгадані показання ще занадто великі, будь ласка, порадьте, хоча я думаю, що вони повинні бути корисними.

Ось як розшифрувати INPA

• лямбдаінтегратор

  Короткочасна обробка палива. В обох банках короткострокова корекція становить 28%.

  Це має швидко відстати до 0%, тому той факт, що він залишається червоним, свідчить про те, що він намагається застосувати максимально можливу корекцію для слабкого стану (і не зможе встановити його в межах специфікації).

• адаптаційне значення аддитив

  Це аспект довгострокової корекції палива, яка стає домінуючою при малих навантаженнях.

  Якщо паливні паливи не були скинуті до того, як зняти знімок екрана, щось не перешкоджає застосуванню виправлень LTFT.

• значення адаптації мультиплікатив

  Це друга половина корекції LTFT, яка стає домінуючою при великих навантаженнях. Він виконує функцію головного мультиплікатора ширини імпульсу інжектора.

  Той самий коментар, що і вище; він чомусь не оновлюється.

На основі оновлення (26-09-2016)

МАФ, управління повітрям на холостому ходу

• Масовий потік повітря виглядає добре; мій 5,0 л S62 читає близько 19-20 кг / год на холостому ході, тому двигун об'ємом 3,0 л повинен відображати приблизно 60% від цього значення.

• Я не бачу нічого дивного, що відбувається з простором управління повітрям. Важко сказати що-небудь про датчики стуку із нерухомого зображення.

Паливні елементи

• Цей вихід має набагато більше сенсу, ніж раніше. Можливо, ви скинули залишки палива до публікації оригінального знімка екрана?

• В обох банках є незначна позитивна корекція витрати пального; паливні системи є нормальними та здоровими - не досягаючи жодних обмежень

Коди помилок

• Це цікаво. Помилки спорадичні, тому схоже, що умови, які спричинили помилку, траплялися 9 та 7 разів для банків 1 та 2 відповідно. Принаймні одна з таких умов на будь-якому березі була, коли машина ще прогрівалася (температура теплоносія при 74 ° C).

• Мене хвилює те, що ланцюги нагрівача для передніх датчиків O2 все ще активні, незважаючи на те, що машина знаходиться на холостому холостому ходу. Це не повинно бути так.

• Крім того, опір для датчиків O2 за течією (перед кішкою) надзвичайно високий; вони повинні бути ближче до 5 Ом . Я думаю, що ваші датчики вище за течією вистрілені. Чи були вони коли-небудь замінені під вашим опікою? Якщо ні, я думаю, що пора вкласти гроші в пару.

-

Рекомендація

• Замініть передні датчики O2 . Ви можете використовувати цю відповідь, щоб перевірити їх сучасний стан. Можливо, варто витратити час на перевірку стану заднього датчика O2, поки ви на ньому.

Це може залежати від того, як ви збираєте ці дані. Можливо, ідентифікатор параметрів OBD "Live Data" або "PID"?

Можливо, вам знадобиться більш конкретний інструмент сканування або розумніше програмне забезпечення.

Деякі транспортні засоби (особливо вищий кінець) використовують широкосмугові датчики O2, а на моєму інструменті сканування зчитується в міліамперах, а не у вольтах.

Іншими словами, ваш інструмент сканування може дивитись на дані неправильно або в неправильному місці.

Крім того, майте на увазі, що кішка (і датчик потоку) повинні бути дуже гарячими, щоб дати будь-які змістовні дані. Якщо налаштування інструменту сканування є портативним, я б запропонував деякі спостереження під час руху.

У мене був такий самий код проблеми від датчиків O2, як вище. Не сенсори мають проблеми. Це просто кажу вам, він намагається компенсувати суміш F / T, але це не вдалося через те, що вона досягла ГРОМУ компенсації.

Я спробував багато інших тестувань, нарешті саме витік повітря викликав цю проблему. Моє було, коли я замінив прокладку кришки клапана, і вона не сиділа правильно, тому у мене був великий протікання вакууму. Я зробив тест на дим і виявив, що проблема в тому, що прокладка кришки клапана НЕ сиділа належним чином, фіксувала це і знову перевіряла дим і не палила. Очистіть код, запустили двигун і більше не виникне проблем. Не заміняйте датчики O2 для цієї проблеми. Я працюю вже 2 дні без жодних проблем, і INPA, що показує адаптацію бензину, повертається до нормальних 1-2, замість 28, як раніше, а двигун працює зараз.